Los equipos comienzan a mostrar sus cartas en Montmeló

Nueva aleta en forma de tiburón para el F10. Forma parte del nuevo pack aerodinámico

A 16 días del comienzo del mundial los equipos ya sacan todas las cartas que tienen (bueno alguno como Ross Brawn se guardará alguna para Bahrain).

Parece que Montmelo en el Gran Premio 0 donde todos los equipos se miden y donde ya se puedn hacer algunas comparativas un poco más fiables respecto de los otros tests de pretemporada.

En Ferrari el secretismo es total, pero están convencidos que pueden sacarle entre tres y cuatro décimas por vuelta al F10 gracias a un kit aerodinámico completo, es decir alerón delantero, trasero, fondo plano y difusor trasero.

Ferrari también probará las llantas de forma de turbina con las que intentan recuperar la décima por vuelta que se ha perdido con los prohibidos tapacubos.




Las ruedas delanteras disponen de dos círculos concéntricos que ayudan a disipar el calor de los frenos (que ahora soportan una mayor masa debido a la carga de gasolina) a la vez que reproducen parte del efecto aerodinámico de los históricos tapacubos.

Las ruedas traseras presentan unos radios muy cortos puesto que el “grosor” del canto de la llanta ahora es muy elevado, reproduciendo prácticamente el mismo efecto que los primeros “aros” que se introdujeron en las ruedas posteriores y de los que derivaron los tapacubos que la FIA prohibió a finales de temporada.

La astucia de Ferrari no reside en el diseño de las llantas, sino en que este elemento ha de ser homologado por la FIA y no podrá ser modificado durante la temporada, con lo que ningún equipo podrá reproducir hasta 2011 esta solución a no ser que se den mucha prisa.

Mercedes ya ha anunciado un completo rediseño aerodinámico de la parte posterior del W01, Red Bull afinará su difusor y McLaren llevará decenas de piezas nuevas.

Comienzan los últimos y determinantes entrenos en Montmeló

Son los últimos entrenos de la temporada en donde ya pocas cartas se pueden esconder y donde se podrán sacar conclusiones en cuanto a velocidades punta ya que es muy probable que los equipos hagan simulaciones de clasificación con poca gasolina.

En la primera jornada Ferrari pichó ya que Alonso en la sesión matinal solo pudo completar 11 vueltas y el coche rojo dijo no va más en la zona del Estadi y tuvo que ser remolcado por personal del Circuit. Total hermetismo en la Scuderia respecto de este fallo y solo se limitaron a decir que era un "fallo electrónico" pero lo cierto es que parece que no se limitaba a un sensor porque tardaron más de 2,5 horas en solucionarlo.

Quizás el problema se deba al nuevo pack de soluciones que estaba probando Ferrari de cara al GP de Bahrain.

Al final Alonso pudo dar unas vueltas más antes del parón obligado del mediodía y luego giró por la tarde en tandas largas y posiblemente mucha carga de combustible ya que terminó 7mo. a más de 2 segundos del mejor tiempo (Webber)

También han tenido problemas en sus monoplazas en la sesión vespertina, el alemán Nico Rosberg (Mercedes GP) y el británico Jason Button (Mc Laren), mientras que el accidente de la jornada lo ha protagonizado Lucas di Grassi (Virgin Racing) que destrozó su coche en la curva 9.

Red Bull el más rápido
Adrian Newey no ha escondido ninguno carta y Mark Webber se ha llevado el mejor tiempo de la jornada durante la sesión matutina ya que por la tarde una avería a primera hora de esta sesión lo dejó fuera de combate.

Sorprendieron Nico Hulkenberg, que con el Williams logró alzarse al segundo puesto de la tabla de tiempos del día y Pedro de la Rosa que colocó a su Sauber en el cuarto lugar, por detrás del Mercedes GP de Rosberg, con un mejor crono de 1:23.144 en 73 vueltas dadas.

Los tiempos de la jornada han sido los siguientes:
Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Mark Webber Red Bull-Renault (B) 1:21.487 109
2. Nico Hulkenberg Williams-Cosworth (B) 1:22.407 81
3. Nico Rosberg Mercedes GP (B) 1:22.514 107
4. Pedro de la Rosa BMW-Sauber (B) 1:23.144 73
5. Jenson Button McLaren-Mercedes (B) 1:23.452 100
6. Tonio Liuzzi Force India-Mercedes (B) 1:24.064 64
7. Fernando Alonso Ferrari (B) 1:24.170 74
8. Vitaly Petrov Renault (B) 1:24.173 73
9. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari (B) 1:24.869 111
10. Lucas di Grassi Virgin-Cosworth (B) 1:27.057 31
11. Fairuz Fauzy Lotus-Cosworth (B) 1:28.002 76

A continuación algunas imágenes de la jornada:

Virgin Racing VR01

Mercedes GP. Notar la forma piramidal de la toma de aire con la pared interior vertical que acelera la entrada del aire al motor. También posee una tomas adicionales en la zona inferior donde uno de los mecánicos está haciendo alguna operación

El F10 saliendo de los garajes

Ferrari quiere bajar los tiempos en el pit stop

Y para ello apuesta por una tueca nueva que dicen que es milagrosa y permitiría bajar los tiempos en un pit stop.

Este año con la ausencia de los respostajes los pit stop serán mucho más cortos con una duración estimada entre 3 y 4 segundos y por esto pasa a ser una maniobra clave donde se puede sacar esas décimas que resultan cruciales en la definición de un campeonato.

Ferrari, para bajar este tiempo, apela a una nueva tuerca en forma de cono que se acopla perfectamente a la pistola atornilladora. Además, la propia tuerca incorpora el pasador, que hasta ahora era manual y en este caso pasa a ser automático. Tiene como objetivo fijar la rueda al eje. Se trata de un sistema que, al menos a la vista, da la sensación de que funciona igual que el que se emplea en los paraguas para mantenerlos abiertos. Las tuercas son diferentes para los ejes delanteros y traseros.

"Hemos trabajado durante el invierno para acelerar el proceso de cambio de neumáticos", reconocía con la boca pequeña, sin dar más detalles, Nicos Tombazis, responsable de aerodinámica del proyecto F10 de Ferrari. "Hasta hora, la importancia de esta maniobra era relativa, pero este año esa variable cambia, así que hemos tratado de reducir el tiempo del pit stop", añadió.

En Ferrari se han tomado muy en serio practicar esta maniobra y los mecánicos practican hasta 30 veces al día. ¿Será por la suerte que tiene Alonso con los cambios de neumáticos? Algunas fuentes indican que en Williams, en entrenos privados, han bado de los 3 segundos para realizar esta maniobra.

El record lo tiene Benetton cuando jefe de filas Joan Villadelprat en la carrera del GP de Bélgica en SPA en 1993 con un tiempo de 3,2 segundos, veremos si este año lo superan.

El primer cambio de ruedas lo introdujo el genial Gordon Murray con Brabham, equipo propiedad en aquellos tiempos de Bernie. Gordon Murray detectó que con compuestos el tiempo que ganaba un piloto era superior al tiempo perdido en la parada y lo puso en práctica. Posteriormente varias escuderías imitaron al genial Murray.

Adrián Campos se queda sin su propio equipo

Según publica la prestigiosa revista Autosport.com de Campos Meta ya no queda ni Campos ni meta. A la vista de las numerosas dificultades económicas se ha decidido hacer una reestructuración en la que Adrián Campos dejaría de ser Team principal y el empresario José Ramón Carabante, máximo accionista, tomaría el control total del equipo.

Según esta publicación Colin Kolles, ex director de Force India, sería ahora el nuevo 'team principal' del equipo, mientras que Geoff Willis, ex director técnico de Red Bull, también entraría en escena en el equipo.

Carabante trabajará para que el equipo, con chasis Dallara y motor Cosworth, esté en la parrilla el próximo 14 de marzo, en el GP de Bahréin, en caso contrario se expone a una multa cuyo importe podría oscilar los 2 millones de Euros según algunos medios.

Pero la falta de patrocinadores continua lastrando las cuentas del equipo y la capacidad económica de Carabante es muy dificil que pueda mantener el equipo durante toda la temporada.

Todavía está por decidir quién será el piloto que ocupará el segundo asiento de la escudería.

Otro equipo de los nuevos que en breve puede ser historia

Bernie tenía razón cuando en Diciembre puso en duda la participación de algunos equipos nuevos. Primero fué Campos Meta y ahora Peter Windsor, director deportivo de USF1, quien ha admitido que no llegará a construir los monoplazas de su equipo en los plazos previstos y que no sabe que hará con su proyecto.

Al igual que le ha sucedido a Campos Meta, USF1 está asfixiado económicamente, al parecer por la salida del principal inversor Chad Hurley (cofundador de YouTube). Según publica Motorsport.com está negociando invertir en Campos Meta para que esta pueda pagar los monoplazas construidos por Dallara.

De esta manera peligra la paticipación en la F1 del piloto argentino José María 'Pechito' López y del cuarto español Adrán Vallés. Pechito López había obtenido el apoyo del gobierno argentino con un desembolso, vía Automovil Club Argentino, de unos 2 millones de dólares de los cuales unos 830.000 ya están depositados en un banco americano.

Algunos medios espcializados apuntan a que Pechito López podría ir a Campos Meta dado que esta escudería solo tiene confirmado al piloto Bruno Senna.

En caso de caerse USF1 vuelve a entrar en danza Stefan GP, del multimillonario serbio Zoran Stefanovic, equipo que, de la mano de Bernie Ecclestone, pugna por entrar en la Fórmula 1.

Publicado en el Confidencial.com: Campos-Meta ya es historia

El pasado viernes se certificó el adiós del equipo de Fórmula 1 Campos-Meta, que iba a ser la primera escudería totalmente nacional en competir en el gran circo automovilístico. Las acciones del equipo han pasado a manos del empresario José Ramón Carabantes y del sudafricano Tony Texeira, pero todavía no está garantizada ni mucho menos la presencia de los monoplazas en algún momento de la temporada.

De momento, ya han hecho llegar a la FIA que no estarán en los tres primeros grandes premios, ni en los ensayos previos al arranque de la temporada,que la semana pasada tuvieron el circuito de Jerez como escenario. Lo que es seguro que ningún monoplaza que tenga relación con el equipo Campos-Meta estará presente el 14 de marzo en Bahréin.

Adrián Campos ha realizado múltiples intentos de salvar el que iba ser primer equipo español entre los grandes del motor, pero ni el dinero ni los inversores han aparecido y se ha visto obligado a vender su participación en el equipo. Meta Image, la otra parte importante en la iniciativa de contar con un equipo español en la Fórmula 1 también ha vendido sus acciones y se ha desligado por completo del proyecto.

Hay que recordar que de la mano de Meta iban Pau Gasol y Jorge Garbjaosa entre otros participantes en el gran sueño de tener un monoplaza español en la parrilla de la Formula 1. En los últimos días se relacionó al equipo con Volkswagen, pero la marca alemana tardó breves horas en desmentir cualquier tipo de acuerdo. La situación no es sencilla pese a la prórroga concedida por Ecclestone para dar forma al equipo.

La incógnita es saber si el sudafricano Texeira aparecerá con el dinero suficiente o no. No hay que olvidar que la A1GP Series que organizó, ha terminado en fracaso tanto económico como deportivo. Según ha podido saber El Confidencial, el apoyo que el gobierno murciano iba a dar el equipo también está en cuarentena ante los bandazos que está dando el equipo.

el Confidencial

Red Bull presenta su coche en los entrenos de Jeréz

Red Bull ha sido el último de los equipos grandes en desvelar el monoplaza del 2010. En general el monoplaza no presenta grandes cambios respecto de su predecesor el RB5 que tan buenos resultados (una vez puesto el doble difusor) le ha dado en la segunda mitad del campeonato a Adrian Newey.

El morro es muy parecido al del 2009, el mismo que ha sentado las bases de diseño y que han copiado entre otros Ferrari y Mercedes GP, apuesta por la aleta de tiburón similar a la de Mc Laren y llevará motor Renault un año más. Obviamente y al igual que los otros equipos el coche es más largo para albergar el nuevo depósito de combuestible.

A continuación algunas fotos del RB6.

La FIA vuelve a la carga con los presupuestos y el medio ambiente

La FIA vuelve a la carga con los temas que generaron mucha críticas a Mosley: prespuestos de los equipos y medio ambiente. En un almuerzo concedido por el actual presidente de la FIA Jean Todt con motivo de celebrar 100 días com presidente de la misma.

Con respecto a los presupuestos dijo: "La F1 debe reducir los costos a cualquier precio. Es inadmisible que para ganar ocho segundos respecto a un GP2 el presupuesto sea disparatado", dijo Todt (para tener una idea el presupuesto de un equipo de GP2 es de 3 millones y el de F1 hasta de unos 300).

La F1 sigue siendo el centro de atención mundial y el escaparate de la FIA y Todt quiere que sea también el escaparate de los avances tecnológicos. "La F1 ha de ser el estandarte del respeto al medio ambiente, de la sostenibilidad y no puede ser que gasten 80 l/100 km, es una locura. La normativa de este año creo que será buena para eso, porque el menor consumo del motor dará una ventaja notable, que se cifra en unas 3 o 4 décimas por cada 10 kilos menos de combustible embarcado. La F1 tiene que mirar a la F2 o a la GP2 y ajustar sus presupuestos".

En todo este tema relacionado con el consumo la FIA sigue siendo contradictoria, por un lado con la prohibición de repostajes exige a los equipos que salgan a la carrera con toda la carga de combustible necesaria para terminarla y por otro lado no dejan descongelar los motores para que los ingenieros puedan trabajar en los mismos intentando disminuir el consumo.

En el tema de motores, y con el objetivo de que no se disparen los costes por la investigación y el desarrollo condenando a los fabricantes de motores pequeños, la F1 debería tener 2 ó 3 proveedores de motores como máximo que tengan una capacidad de desarrollo e investigación indiscutida y con un precio tope para cada planta motriz que provean a los equipos(similar a los neumáticos).

Espero que en medio ambiente las ideas de Todt solo se limiten al tema de consumos y emisiones pero no pretenda meterse con el tema de los ruidos limitando el mismo como está ocurriendo en algunos campeonatos en España.

El Presidente de la FIA pretende también una limitación en la evolución aerodinámica y que no se puedan hacer cambios durante la temporada. "Será interesante ver en Mónaco un coche con poca carga dinámica. Eso medirá el valor del piloto. En cuanto al motor para 2013, veremos qué da de sí esta temporada y haremos los cambios oportunos para que se reduzcan costes y consumos. Este debe ser un compromiso de todos", afirmo Todt.

Las cargas de gasolina no serán públicas esta temporada

A menos de 30 días para el inicio de la temporada se siguen haciendo modificaciones en el reglamento. Ayer el Consejo Mundial aprobó definitivamente las modificaciones para el 2010 en la que se destaca la prohibición de hacer públicos las cargas de gasolina de los coches.

A pesar de que este año no habrá repostajes es un dato fundamental y no podremos conocer de antemano las estrategias de los equipos ni saber cual motor es más eficiente desde el punto de vista del consumo. Recordar que por cada 10 kilos de combustible extra se pueden perder del orden de 0,3 a 0,4 segundos (dependiendo del circuito) por vuelta con lo que si el motor es un poco glotón el coche tendrá que salir muy cargado y perderá mucho tiempo. El año pasado los propulsores de Renault y Toyota eran los equipos que menos consumían, Ferrari y BMW los que más.

Aparte de lo ya comentado en el post "Aprobadas modificaciones al reglamento" en este mismo BLOG se han aprobado también los siguientes cambios:

• Calificación. Los diez primeros clasificados en la Q3 del sábado están obligados a tomar la salida con los neumáticos con los que hayan logrado el mejor tiempo en la última sesión de calificación. Supone una ayuda extra para los pilotos de la parte media del grupo ya que estos neumáticos se degradarán con mayor velocidad en comparación con los pilotos de la Q2 y la Q1.


• Pesos. Los pesos de partida de los coches no se harán públicos.


• Pruebas. En caso de que un piloto que sustituya a otro no hubiera corrido en F-1 en los últimos dos años se podrán llevar a cabo pruebas y sólo se podrá celebrar en un circuito que no albergue un gran premio. El plazo para la prueba se debe dar 14 días antes o después de la sustitución. Con esto Alguersuari podría haber tenido ensayos antes de su debut.


• Ayudas 'pit stop'. No se podrá usar ningún tipo de artilugio ni tecnología que ayude a levantar el coche durante los pit stop. Algunos equipos, como Ferrari, para acelerar este proceso usa unas nuevas tuercas que rebajan el tiempo y ganan en seguridad.


• Motores. Si un piloto usa más de ocho motores será penalizado con diez posiciones en la parrilla en cada carrera donde el motor extra sea usado. Si se usan dos motores durante un mismo evento, el piloto perderá diez plazas en la parrilla del gran premio y otras diez durante el siguiente que se celebre.


• Homologación. La célula de seguridad, los arcos de seguridad, las estructuras tanto delanteras como traseras contra impactos y las ruedas del monoplaza deben ser homologadas antes de Bahrain y no pueden ser reemplazadas salvo por motivos de seguridad o fiabilidad durante el resto de la temporada.

Lotus vuelve a la categoría estrella con el T127

Lotus regresa a la F1 (la había dejado en 1994) y ha presentado ayer 12 de febrero el T127, monoposto con el que competirá durante el 2010. Los colores del nuevo modelo de la marca recuerdan al Lotus 49 de Jim Clark que marcó toda una época en la F1.

El actual no es tan bonito como el 49 o el negro con dorado patrocinado por John Player Special(Lotus 79) de Mario Andretti diseñados por el genial Colin Chapman

El equipo no apuesta por la aleta de tiburón aunque se ve una aerodinámica muy estudiada en el alerón delantero con un morro con una nariz bastante alta (recuerda un poco a la de Toyota) que no tiene las montañas laterales diseñadas por Adrian Newey para el RB5 y que han adoptado este año entre otros Ferrari en el F10.

El equipo se ha presentado en el mítico trazado de Silverstone y rodará en forma oficial en el circuito de Jerez en los tests de la semana que viene (que esperemos no estén pasados por agua como los de esta semana).

El empresario Tony Fernandes manifestó durante la presentación que "Es un tarea apasionante conseguir una licencia, tener a cinco personas en Hingham (construyendo el coche en esta localidad del noreste de Inglaterra) y aparecer hoy aquí con el nuevo coche". Fernandes ha contado en este proyecto con la ayuda de Clive Chapman, hijo de Colin Chapman, fundador del equipo Lotus.

"Me entusiasmó saber que Clive dijo que este proyecto es como los comienzos de Lotus", dijo el empresario.

El nuevo equipo está dirigido por el empresario malayo Tony Fernandes y como Director Técnico está Mike Gascoyne (ex Mc Laren, Sauber, Tyrrell, Renault, Jordan y Toyota) y cuenta con los servicios de los pilotos Jarno Trulli y Heikki Kovalainen.

El monoplaza estará propulsado por un motor Cosworth y utilizará una caja de cambios Xtrac.

Este nuevo equipo tiene una gran responsabilidad sobre sus espaldas ya que debe defender a una marca muy laureda en el mundo de la F1 para la que han corrido entre otros Jim Clark, Damon Hill, Nigel Mansell o Mario Andretti.

Vista superior del nuevo T127
Vista de atrás del nuevo T127. Notar el parecido del difusor trasero con el de Brawn GP

Vista delantero del nuevo monoplaza. El alerón delantero tiene una aerodinámica muy trabajada.

Detalle de la toma de aire superior y sistema para izado del coche

Lotus 49 de Jim Clark

Los nuevos equipos con muchos problemas para estar en Bahrein

No todo lo que reluce es oro en la F1. La máxima categoria del automovilismo está sintiendo los efectos de la crisis y los que peor parados salen parados son los equipos nuevos. De mayor a menor y ordenándolos por equipos la lista de afectados sería la siguiente:

• USF1: el equipo que ha fichado al argentino Pechito López está sintiendo los efectos de la crisis. Algunos rumores indican también que en la parte técnica el proyecto tiene muchas deficiencias y sitúan a este equipo en una situación peor que la de Campos Meta. En su web no se ven movimientos desde el 18 de enero.


• Campos Meta: el equipo español no puede salir del pozo en el que se encuentra, ahogado sobre todo por los pagos que debe hacer a Dallara por el desarrollo del chasis. El acuerdo final con Tony Teixeira y el dinero no llegan y la escudería no ha nombrado todavía a su segundo piloto y se ha especulado con que podría dar entrada a una mujer: María de Villota. Con esta incoporación Campos pretendía ganarse a Bernie, que hace rato quiere una mujer en la F1, y con esto ganar tiempo y conseguir el dinero necesario para estar en Bahrein. De momento no hará pretemporada con lo que la fiabilidad del coche en Bahrein será muy baja.


• Lotus: las presentaciones super mediáticas que hacen intentan ocultar los problemas económicos por lo que pasa la escudería a la que el gobierno malayo ha tenido que tirar un salvavidas económico ya que se creía que Petronas sería su patrocinador pero la petrolera ha preferido apostar por un caballo ganador y patrocinará a Mercedes GP.


• Force India: a pesar de ser un equipo que ha dado mucho que hablar en el 2009 y dejó a todos con los cerebros paralizados con sus actuaciones en SPA y en Monza el equipo tiene ahora graves problemas económicos. El multimillonario Vijay Mallya tiene apuros económicos en algunas de sus empresas y esto repercute claramente en su proyecto de F1


• Sauber: la salida de Petronas como patrocinador del equipo es la causa principal de los problemas de Peter Sauber. Algunos rumores indican que el equipo podría cubrir la temporada 2010 pero no hay para más por lo que los resultados deben llegar si es que Peter quiere dar continuidad al equipo


• Renault: la falta de patrocinio es también la principal causa de sus problemas, aunque en este caso y después de la imagen que han dejado con el SingapurGate los patrocinadores no se van a pelear por dar oxígeno económico al equipo.

Algunas interpretaciones de unas palabras del presidente de la FIA Jean Todt indicaban que los equipos podrían saltarse hasta 3 carreras. Esto permitiría a los equipos más pequeños y con graves problemas económicos prepararse mejor para la primer carrera en el viejo continente en Montmeló evitando de estas maneras las multas y posible exclusión del campeonato.

"En el último borrador del Acuerdo de la Concordia está escrito que un equipo puede no participar en tres carreras", señaló Todt. No todos se percataron de la palabra "borrador"

Pero posteriormente la FIA emitió un comunicado aclarando a los equipos la obligación de participar en todas las carreras.

"Desde el punto de vista del deporte y de las normas reguladoras de la F!, cada equipo que se ha registrado para el Campeonato está obligado a participar en cada evento de la temporada. Cualquier incumplimiento de participar, aunque sea por una carrera, constituiría una violación al Pacto de la Concordia y los reglamentos de la FIA." Esta aclaración de la FIA vuelve a poner contra las cuerdas a Virgin, USF1, Campos y posiblemente a Lotus.

El miércoles se decide el futuro de Campos Meta

Dallara le ha dado un poco de respiro al nuevo equipo español Campos Meta y le ha dado hasta el próximo miércoles 10 de febrero de 2010 para que satisfaga la deuda que tiene, que vencía el 5 de febrero, y pueda llevarse los monoplazas.

De esta manera el constructor italiano esperará hasta el próximo miércoles con la esperanza de que Campos consiga el dinero necesario para poder retirar sus monoplazas, que en caso contrario irían a manos de la nueva escudería StefanGP.

La cifra pendiente de pago ronda los cuatro millones de euros. Una cifra que parecía garantizada con la compra de Campos-Meta por parte del empresario Tony Teixeira; sin embargo, y aunque la operación está cerrada, lo que no termina de llegar al equipo es la liquidez que permita hacer frente a los pagos pendientes.

El presidente de la Real Federación Española de Automovilismo comentó lo siguiente al respecto: "Hasta donde yo sé, el acuerdo con Teixeira está cerrado, lo que ocurre es que el dinero no termina de llegar, así que todo lo demás es papel mojado". Según el presidente de la RFEA Campos no ha elegido a los mejores socios para esta aventura: "No es un secreto para nadie que Adrián quizá no ha sabido rodearse de la gente adecuada para este proyecto. Pero lo importante ahora es que ha dado un paso al frente y está intentando encontrar soluciones. Y nadie podrá negar que ha luchado hasta el final".

Aprobadas modificaciones al reglamento

La Comisión de F1 de la FIA se ha reunido ayer y ha aprobado algunas modificaciones en el reglamento que habían sido propuestas por la FOTA.

Entre las modificaciones para el 2010 se detacan:

• Sistema de puntuación: a sugerencia de los equipos y con el objetivo de que los equipos corran más se ha aprobado un nuevo sistema de puntuación para los campeonatos de pilotos y constructores. Al vencedor de cada Gran Premio se le otorgarán 25 puntos, mientras que el segundo y el tercero recibirán 18 y 15, respectivamente. El resto de puntos se repartirá hasta el décimo clasificado del siguiente modo: 12-10-8-6-4-2-1. Este modelo cambia el que el organismo había propuesto el pasado mes de diciembre con 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1.
• Cantidad de neumáticos y uso de los mismos: Se fija en 11 el número de juegos de neumáticos para el fin de semana en lugar de los 14 habituales. Para animar a los equipos a correr en los libres un juego debe ser devuelto antes del comienzo de la segunda tanda del viernes, y dos antes del inicio de los terceros libres. Además, los pilotos que lleguen a la 'Q3' deberán empezar la carrera con las mismas gomas con las que hayan logrado su tiempo de parrilla de salida.
• Nuevas tecnologías compatibles con el medio ambiente: La Comisión recibió un mandato firme del Presidente de la FIA para examinar la introducción de nuevas tecnologías ambientales en el campeonato. El mandato fue muy bien acogido por los equipos y se desarrollarán nuevas propuestas.

Para el 2011 la FIA la Comisión de Fórmula 1 acordó novedades respectos a los difusores cuyasmedida principal pasará de los 175 a los 125 milímetros, mientras que los dobles difusores, claves al principio de 2009 en el título de Brawn GP, serán finalmente excluidos.

En la foto se puede apreciar el doble difusor de Ferrari para el año 2010 que se destaca por un enorme canal central, veremos si es tan efectivo como el diseñado por Ross Brawn.

1ra. jornada de tests en Valencia

Un día movidito en Cheste, con presentaciones y luego mucha actividad en pista y los primeros piques entre Mercedes y Ferrari a los mandos de Massa y Schumi.

En su vuelta a la Fórmula 1, Felipe Massa ha firmado el mejor crono a última hora de la tarde, 1:12.574, siendo el piloto que más vueltas ha completado con un total de 102. Tercer mejor tiempo para Michael Schumacher que ha debutado por la tarde con Mercedes GP, 1:12.947, mientras que su compañero de equipo, Nico Rosberg ha sido cuarto, rodando en tiempos de 1:13.543. Han completado los tiempos Gary Paffet, quinto, 1:13.846, Rubens Barrichello, sexto, 1:14.449, Sebastián Buemi, séptimo, 1:14.762 y Robert Kubica, octavo, 1:15.000.

Mañana Kamui Kobayashi tomará el relevo de De la Rosa, mientras que el miércoles coincidirán en pista los tres pilotos españoles, Pedro de la Rosa, Fernando Alonso y Jaime Alguersuari.

TIEMPOS DEL LUNES, Cheste:
Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Felipe Massa Ferrari (B) 1:12.574 102
2. Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari (B) 1:12.784 74
3. Michael Schumacher Mercedes GP (B) 1:12.947 40
4. Nico Rosberg Mercedes GP (B) 1:13.543 39
5. Gary Paffett McLaren-Mercedes (B) 1:13.846 86
6. Rubens Barrichello Williams-Cosworth (B) 1:14.449 75
7. Sebastian Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:14.762 18
8. Robert Kubica Renault (B) 1:15.000 69

Presentación oficial del W01 de Mercedes GP

Muy temprano comenzaron las presentaciones, muy austeras, de algunos de los monoplazas que faltaban: Mercedes GP, Williams y Toro Rosso.

La nueva flecha de plata W01 se presentó muy temprano con Michael Schumacher y Nico Rosberg como protagonistas

El monoplaza se destaca por su color plata con añadidos en negro y azul claro y por tener un morro que recuerda bastante al Red Bull 5 y no apuesta por la aleta de tiburón como lo han hecho otros equipos.

Las tomas de aire de los pontones laterales también son diferentes a las del año pasado y se puede ver unas tomas de aire (no se muy bien su función) en la zona de debajo de la toma de aire del motor. Refrigeración? o algún secreto de Ross para este año como el pasado con el difusor.

Algunas fotos y detalle del nuevo juguete de Ross Brawn

Renault presenta el R30 y confirma a Petrov

Tarde de presentaciones hoy en Valencia. Unas horas después de la presentación de Sauber, Renault presentó el R30 con muy poco glamour respecto a lo que nos tenía acostumbrados Flavio Briattore.

El coche es mucho más bonito y estilizado que el R29. Se destaca la aleta de tiburón (algo bastante común este año) y el morro algo más fino que el del año pasado. Siguen apostando por un alerón delantero muy poco trabajado aerodinámicamente (respecto de las soluciones propuestas por otros equipos)

En cuanto a los colores se recupera el clásico amarillo de Renault en combinación con el negro con una distribución bastante lograda.

EN esta presentación han aprovechado y han confirmado a Valery Petrov como segundo piloto de la escudería.

A continuación algunas fotos

Sauber presenta el C29 con el que correra Pedro de la Rosa

Sauber ha presentado hoy el coche con el que Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi disputarán la temporada 2010. El nombre oficial del coche es C29 al ser el coche número 29 que sale de la fábrica con el nombre solo de Sauber. Destaca el coclor blanco del coche aunque el azul marino tiene también protagonismo.

Lo preocupante ha sido que no había ni un patrocinador en el coche y en los monos de los pilotos donde se notaba incluso la ausencia del logo del equipo, quizás porque se está pendiente de cambiar el nombre actual de la escudería, BMW Sauber, por el de Sauber. Lo curioso es que de momento se llama BMW Sauber y la motor y la caja de cambios son Ferrari.

El coche es muy largo, casi 5 metros (4,94 m.) y se destaca la aleta de tiburón, un morro muy estilizado y alto y el motor cambia de BMW a Ferrari. Con esto el coche ganará en fiabilidad y rendimiento pero tendrá un propulsor con uno de los consumos más alto de la parrilla. Con los motores congelados muy poco se puede hacer y los ingenieros seguirán "tocando" las válvulas y los escapes para mejorar la glotonería del motor Ferrari.

A continuación algunas fotos de la presentación, muy austera y que nada recuerda a la de hace algunos años aquí mismo en Valencia o en Mónaco (tiempos de crisis en la F1 también)