Así salvo Newey el coche de Sebastian Vettel y el Mundial de Pilotos

Por un momento parecía todo perdido para el equipo Red Bull en Interlagos. UNa mala clasificación, salir por el lado sucio, en el medio del pelotón y con Massa por detrás no era lo mejor para el equipo que tiene alas. Y a todo esto a los pocos metros de salir Bernievision muestra al coche de Vettel en sentido contrario al de la pista! Las esperanzas de Red Bull eran pocas en ese momento.

Senna impactó dos veces contra Vettel en la curva 4 y causó un desastre serio en la zona de escapes del lateral izquierdo del monoplaza

"Hubo mucho daño en los escapes y es la zona más sensible del coche. Era para estar enormemente preocupado», cuenta Horner. «Era una situación tan mala como se puede imaginar. Si hubiera sido un poco peor, tendría que haber abandonado», dice Newey.

Pero en Red Bull no se dan por vencidos y primero evaluaron mediante fotografías el daño del vehículo y una vez detectados los problemas pusieron al cerebro Adrián Newey a ver como lo solucionaba con el coche en pista.

Newey inspeccionó los daños en un folio impreso y reaccionó rápidamente. "Si se hubiera roto el escape, y era muy probable dado el daño que presentaba, el chasis se habría incendiado y en ese momento su carrera habría terminado. Así que cambiamos el mapa del motor para reducir al mínimo la temperatura de los escapes. Perdimos un poco de rendimiento en el proceso, pero se trataba de llegar a casa".

"Perdió la carga aerodinámica en la parte trasera y en la primera parada tuvimos que ajustarle ligeramente el alerón delantero", explicó Newey a Autosport.

Sinceramente un maestro! En Ferrari lo deben tener claro, la única manera de anularlo es fichándolo, no hay otra....

La polémica por el sorpaso de Vettel a Kobayashi y una posible penalización para el piloto alemán

Al finalizar el GP de Brasil que coronó por tercera vez a Sebastian Vettel como campeón del mundo de F1 las redes sociales ardían debido a un posible adelantamiento ilegal de Sebastian Vettel a Kamui Kobayashi.

La situación era la siguiente: el alemán intentaba adelantar al japones que sostenía como podía a Seb y a su coche en la mojada pista de Interlagos. En un momento Seb lo vió claro y cuando encontró el hueco se lanzo a adelantar a Kamui. En ese momento la cámara subjetiva mostraba justamente en frente uno de los indicadores luminosos del circuito activado y en color amarillo.

En ese momento el comentarista de Sky Sports Alan Mc Nish (piloto Audi) y también comisario de la FIA, señala en medio de la transmisión y también después de analizar las imágenes que era un adelantamiento ilegal!

Dirección de carrera no dijo nada sobre el adelantamiento de Sebastian Vettel a Kamui Kobayashi, ni tan siquiera fue investigado durante el transcurso del Gran Premio de Brasil y la confirmación oficial de la clasificación, minutos después de caer la bandera a cuadros, daba por zanjaba el asunto.

Las redes sociales y sobre todo los Alonsistas estaban que ardían y decían desde que Vettel era el campeón más ilegal de la historia hasta que la FIA era una verdadera maFIA que ayudaba a Red Bull y que nunca ayudaba a Ferrari (parece que tienen mala memoria)

Pero todo tiene una explicación y es que el sistema de luces y señalización difiere un poco del tradicional sistema de banderas que agitamos los comisarios.

Efectivamente la bandera amarilla prohibe el adelantamiento en la zona desplegada y hasta la bandera verde, mientras que la bandera de pista deslizante (amarilla con rayas rojas) solo indica a los pilotos la presencia de pista deslizante (había comenzado a caer un buen aguacero)  pero no impide adelantar.

Pero en el caso de los indicadores luminosos la luz amarilla intermitente equivale a la bandera amarilla, mientras que una luz naranja fija es la encargada de informar de las malas condiciones de adherencia de la pista (equivale a la bandera fija amarilla con rayas rojas).

Esa es la luz que se ve en la imagen del adelantamiento de Vettel a Kobayashi, y por eso, la maniobra fue legal, por lo que no había motivo para sancionar al alemán con un posible drive through durante la carrera.

Cabe mencionar que dos sectores de la pista antes del sorpaso si había banderas de pista deslizante con bandera amarilla también desplegada (esto impide el sobrepaso) y también señalización mediante pantalla intermitente en color amarillo

Pero dos sectores después estaba una pantalla en color verde intermitente cuyo significado es el mismo que  el de una bandera verde, es decir que la carrera vuelve a la normalidad y están permitidos los sobrepasos.

Luego de este sector viene el sorpaso legal ya explicado más arriba. Alan Mc Nish, comisario de la FIA y comentarista de SKY Sports, sugiere que es bandera amarilla pero en el video se ve claramente que no es intermitente y que por lo tanto es solo una señalización de pista deslizante. Incluso llega a sugerir que a Vettel no le quedaba otra opción que pasarlo a Kamui ya que se abre sobre su derecha y disminuye un poco la velocidad.

Esto último no es correcto y la maniobra es legal ya que la señalización es solo de pista deslizante que no impide realizar sobrepasos en ese sector.

TRICAMPEONES DEL MUNDO DE PILOTOS Y CONSTRUCTORES

El Doble DRS de Red Bull

Mientras Lotus y Mercedes han estado experimentando desde hace algún tiempo con sistemas pasivos "doble DRS o DDRS"que han demostrado ser muy difíciles de poner a punto, Red Bull han ideado un sistema muy ingenioso y sencillo para el RB8.

Se cree que ha sido introducido en Singapur, pero sólo se ha detectado en Suzuka. La nueva solución del genio Adrian Newey es activada por el movimiento del flap superior del alerón trasero cuando el sistema DRS es operado y deja al descubierto un orificio en el endplate (resaltado en amarillo). Parte del secreto del DDRS de Red Bull es que está contenido solo en el alerón trasero.

Cuando el orificio queda al descubierto, el aire circula a través del endplate a la viga de ala, donde sopla en la central de 15cm del difusor que está libre de limitaciones aerodinámicas.

El nuevo dispositivo se cree que está ayudando al RB8 a obtener velocidades superiores en calificación, sin tener que reducir los niveles de carga aerodinámica en otras partes del coche.

La adopción Red Bulls del sistema DDRS es sorprendente, ya que es la primera vez que un equipo aprovecha esta tecnología desde que Mercedes la introdujo al inicio de la temporada 2012. 

Esto puede deberse en parte a que el sistema está prohibido para el 2013 y los equipos están investigando en el dispositivo Drag Reducción Device (DRD) de acuerdo con las pruebas realizadas por Lotus y Mercedes. 

Como ya se ha mencionado el DDRS de Red Bull se basa en el alerón trasero y no en el alerón delantero, solución propuesta por Mercedes. 

El sistema se activa cuando se activa el DRS y el flap superior del alerón trasero se mueve. Solidario a este flap hay una placa de gran tamaño que sella el conducto cuando la aleta del alerón trasero está en la posición cerrada. 

Cuando se activa el DRS el flap se abre y el conducto queda al descubierto. La alta presión que se acumula por encima del plano principal del ala trasera, invita a que el  flujo pase a través del conducto y este flujo se puede utilizar para hacer entrar en pérdida otras partes del alerón trasero. El conducto pasa por el interior del endplate en forma vertical hacia abajo.

Hay mucho hermetismo sobre el tema y algunos reportes sugieren que el flujo de aire sopla por una ranuras en la zona de unión del endplate con el ala viga. Esto haría que entre en pérdida el extremo del ala viga, destruyendo los vórtices que se producen en esa zona reduciendo la resistencia al avance y aumentando levemente la velocidad final.

De acuerdo con esto el DDRS solo ayuda en clasificación, esto podría explicar el dominio en clasificación en las últimas citas del equipo que tiene alas.

Deshacer cambios

Adiós a un circuito mítico: Nurburgring

Nurburgring podría dejar de albergar su Gran Premio de F1. Así lo ha manifestado un portavoz del circuito, que además ha añadido que las negociaciones con Bernie Ecclestone se han roto. El mandamás de la Formula 1 ya se había puesto en contacto con Hockenheim para que sea éste quien lo sustituya de cara a la próxima temporada.


Según informan varios medios de comunicación alemanes, las negociaciones entre la gestión actual del circuito y los administradores de insolvencia han roto, por lo que Bernie Ecclestone ya ha mantenido conversaciones para que sea Hockenheim quien lo reemplace.

Un portavoz del circuito ha confirmado a la agencia DPA que la F1 no volverá a Nurburgring: "No habrá más F1", afirmó. Además, también apuntó  que las negociaciones con Bernie Ecclestone han terminado.

No obstante, Pietro Nuvolini, portavoz de los expertos en la recuperación financiera de Nurburgring, dejó la puerta abierta a una nueva negociación. "Si quieren volver a la mesa de negociaciones, la puerta no está cerrada", insistió Nuvolini.

El circuito de Nurbugring

El circuito de Nürburgring, ubicado a 100 kilómetros al sur de Colonia, fué la primera sede del Gran Premio de Alemania en una ronda del Campeonato del Mundo en 1951 y este año será la vez 25 que se dispute este GP en este circuito. En su forma original, el circuito tenía una longitud de 23 kilometros, compuesto por más de 170 curvas y apodado "El Infierno Verde" por el triple campeón del mundo y tres veces ganador de Nürburgring, Sir Jackie Stewart.


Pero siguiendo los dictados de las normas de seguridad, en el trazado originario no se corren ya carreras de F1. Se construyó otro trazado que respetase las normas impuestas y que garantizara la rápida evacuación de los heridos en caso de accidente. La "jubilación" del viejo Nurburgring fué a raíz del accidente sufrido por Niki Lauda en 1976 y decidió poner fin a la actividad de la F1 en este trazado, objetivamente peligroso y difícil de mantener en plenas condiciones. Su inusual longitud (22.835 metros) y su conformación llena de subidas y bajadas lo hacía muy peligroso.

Los cambios llevaron a Nurburgring a convertirse en un circuito muy al estilo de los modernos, con mucha menos longitud que antaño y muchas menos curvas, siendo un trazado más fácil y menos técnico que el original, aunque conitnua siendo algo técnico. El circuito nueve tiene quince curvas. Nueve son a derechas, y seis a izquierdas

El circuito actual es uno de los que menos velocidad punta permite. Unos 300 km/h. La parte en la que más se acelera es de unos 12 segundos, a lo largo de unos 800 metros. El 63.2 % de la vuelta en Nurburgring se va con el acelerador a tope.

Bernie obliga a Vettel a modificar su casco

El bicampeón alemán, tuvo que quitar de la parte superior de su casco 'cowboy' la frase ''Gives you wings" ("Te da alas") puesto que, según el octogenario mandamás de la F1, "echaba a perder la vista desde la cámara onboard". Sin duda, no le gusta que ninguna marca se beneficie por situarse en tan privilegiado emplazamiento.

La marca de cascos Arai tapó con cinta negra la frase de Vettel, aunque después el nuevo diseño estuvo a punto para la calificación, tal y como se aprecia en las fotografías siguientes.

A Bernie no se le escapa una...

Adiós al uso libre del DRS en los libres y clasificación

La FIA busca seguridad en pista y quiere evitar que los pilotos puedan usar libremente el DRs en clasificación y en los entrenos libres. Según el reglamento actual el uso del DRS esta limitado durante la carrera a la zona delimitada por la FIA pero en los libres y en clasificación el uso del DRS es libre (salvo alguna prohibición expresa de la FIA para una determinada carrera y zona)

Pero a partir de 2013 el mandamás técnico de la F1 Charlie Whitting ha confirmado que el DRS no se podrá usar en cualquier punto del circuito durante los libres y en calificación, pretendiendo mejorar la seguridad en pista.


"Vamos a prohibir el uso del DRS durante los entrenamientos y la calificación, excepto en los lugares donde se usará en la carrera. Es algo que dijimos a los equipos, lo hacemos por razones de seguridad", afirmaba Whiting.

Para Charlie la libertad de uso del alerón móvil, en cualquier rincón de la pista, podría ser peligroso, especialmente si se activa al salir de una curva. "Ha habido un buen número de incidentes y los pilotos me han dicho que se está convirtiendo en algo frecuente (por la temprana activación del DRS que causa problemas). Uno podría decir que el temprano uso del DRS no es muy diferente del temprano uso del acelerador, pero el DRS es un sistema de apagado y encendido en el que el acelerador puede ser modulado", señalaba.

A pesar de la nueva medida que entrará en vigor en 2013, Whiting no cree que modifique el espíritu original del alerón móvil: facilitar los adelantamientos en pista. "Todo lo referente al DRS era para mejorar las oportunidades de adelantamiento en la carrera. Antes no queríamos tener que usarlo en la calificación y entrenamientos pero estábamos preocupados de que no tuviéramos sistemas de DRS efectivos".

"Ahora creemos, con toda la información que tenemos, que no deberíamos ver ninguna reducción en el poder del DRS. Los equipos lo continuarán usando porque, aunque tengan permiso para utilizarlo en quizá dos zonas del circuito, todavía hay beneficio. Estoy seguro de que funcionará como lo hace ahora".

El DRS fué introducido en la F1 en el año 2011 y estaba regulado por el reglamento técnico en los artículos 3.18, 3.18.1 y 3.18.2

FIA Technical Regulation
3.18 - Driver adjustable bodywork :
3.18.1 The incidence of the rearmost and uppermost closed section described in Article 3.10.2 may be varied whilst the car is in motion provided :
- It comprises only one component that must be symmetrically arranged about the car centre line with a minimum width of 708mm.
- With the exception of minimal parts solely associated with adjustment of the section, no parts of the section in contact with the external airstream may be located any more than 355mm from of the car centre line.
- With the exception of any minimal parts solely associated with adjustment of the rearmost and uppermost section, two closed sections are used in the area described in Article 3.10.2.
- Any such variation of incidence maintains compliance with all of the bodywork regulations.
- When viewed from the side of the car at any longitudinal vertical cross section, the physical point of rotation of the rearmost and uppermost closed section must be fixed and located no more than20mm below the upper extremity and no more than 20mm forward of the rear extremity of the area described in Article 3.10.2 at all times.
- The design is such that failure of the system will result in the uppermost closed section returning to the normal high incidence position.
- Any alteration of the incidence of the uppermost closed section may only be commanded by direct driver input and controlled using the control electronics specified in Article 8.2.
3.18.2 The adjustable bodywork may be activated by the driver at any time prior to the start of the race and, for the sole purpose of improving overtaking opportunities during the race, after the driver has completed a minimum of two laps after the race start or following a safety car period.
The driver may only activate the adjustable bodywork in the race when he has been notified via the control electronics (see Article 8.2) that it is enabled. It will only be enabled if the driver is less than one second behind another at any of the pre-determined positions around each circuit. The system will be disabled by the control electronics the first time the driver uses the brakes after he has activated the system.
The FIA may, after consulting all competitors, adjust the above time proximity in order to ensure the stated purpose of the adjustable bodywork is met.

La FIA estudia implementar el carnet por puntos en la Fórmula 1

La FIA me parece que está preocupada por el tema de la seguridad y la mele que formó Grosjean en SPA puede haber sido el detonante de que el máximo organismo del mundo del motor esté pensando en un sistema de puntos para los pilotos.

Con este sistema, los pilotos infractores recibirían puntos tanto por faltas dentro de la pista como por incumplimiento de las normas fuera de ella, hasta llegar a un máximo -aún por determinar- que se saldarían con la prohibición de participar en un Gran Premio.


Hasta ahora, el único tipo de sanción post carrera que se le ha impuesto a los pilotos de forma regular ha sido la de penalizarles con diez posiciones en la parrilla de salida del siguiente Gran Premio .Ahora, según Autosport, Charlie Whiting planea exponer la idea del ‘carnet por puntos’ a los equipos la próxima semana en Brasil, con el objeto de que los pilotos se piensen dos veces sus acciones para evitar situaciones peligrosas como la de Bélgica.

"Nos gustaría ver un sistema, y de hecho podríamos discutirlo con los equipos el próximo miércoles en Brasil, similar al que se tiene con el carnet de coche, donde acumules puntos en tu superlicencia. Si tienes 12 puntos, o lo que sea, tendrás una carrera de prohibición. Éste es el tipo de cosas que discutiremos", comentó el delegado de la FIA.

"Acumularás puntos por todas las infracciones mientras que, por ahora, sólo tienes tres amonestaciones (antes de ser penalizado) y dos han de ser en temas de pilotaje. Ahora mismo, si tienes un aviso por llegar tarde a una conferencia de prensa y otra por llegar tarde al desfile de pilotos, no conllevaría una penalización de diez puestos en parrilla", continuaba Whiting.

"Tienen que ser por infracciones de pilotaje", aclaraba. "Si nos centramos en la superlicencia, sumas un punto por esto, dos por lo otro… Es algo que nos gustaría ver, pero probablemente no es simple, nada lo es en la F1. Lo intentaremos discutir con los equipos", finalizaba

Grosjean lo tiene duro para pilotar toda la próxima temporada...

El GP de EEUU en el Circuito de las Américas

Este fin de semana la F1 vuelve a EEUU después del gran fiasco del 2005 en el que por culpa de los neumáticos Michelin en el que por motivos de seguridad se retiraron 7 equipos.

Un circuito espectacular y muy bonito desde el punto de vista de pilotos y espectadores. Tiene un poco de todo; las simulaciones de Mercedes sugieren que el circuito tiene más curvas por encima de los 250km/h que Spa y más por debajo de los 100km/h que Hungría, lo que es una buena combinación. Tiene una recta larga con una horquilla en cada extremo, que será donde se ubicará la única zona de DRS que debería facilitar los adelantamientos.

El circuito de Austin tiene réplicas de muchas curvas históricas. Por ejemplo, la primera curva, en subida, es similar a la del Österreichring en los 70 en Austria; a continuación vienen varias curvas de alta velocidad muy parecidas a Maggotts y Beckets en Silverstone. La pista mide 5,5km y tiene 20 curvas. Se prevé un tiempo por vuelta en torno a 1’38" en la calificación. Los sectores 1 y 3 son muy virados y sobre todo es el tercero donde Red Bull puede sacar ventajas.

Características del circuito

Longitud: 5,516 kilómetros.
Distancia de carrera: 56 vueltas = 308,896 kilómetros. 20 curvas en total.
Velocidad máxima 315 km/h (con el DRS abierto), 305 km/h sin DRS.
Velocidad media: 197 km/h. U
Configuración aerodinámica: carga media/alta.
Acelerador a fondo: 60% de la vuelta.
Combustible total necesario para la carrera: 142,8 kilos (medio).
Consumo: 2,55 kg por vuelta (medio).
Desgaste de frenos: medio. Número de zonas de frenado: 8.
Tiempo empleado en un pit stop: 3 segundos
Tiempo total para un pit stop: 16,5 segundos.
Efecto de la carga de combustible (tiempo perdido por cada 10 kg de carga de combustible): 0,38 segundos (medio/alto).

Zona de activación DRS

Para el Circuito de las Américas, la FIA ha marcado una sola zona para la activación del alerón trasero móvil: 650 metros antes de de la curva 12, para que los pilotos puedan adelantes durante la recta.

Neumáticos Pirelli

La elección de Pirelli para Austin será: medios (marcas blancas) y duros (marcas plateadas). Esta combinación la hemos visto esta temporada en Malasia, Bélgica e Italia. Una estrategia conservadora que llevará a estrategias de una sola parada.

En cualquier pista nueva, dar con la major estrategia puede, de nuevo, ser un factor decisivo. Austin parece similar a Silverstone en términos de la carga de energía que soportarán los neumáticos, mientras que en general parece una pista similar a Corea o India. El trazado es nuevo, así que estará lleno de polvo al inicio del fin de semana, pero probablemente la mejora será significativa una vez que los coches se pongan a andar y se llene de goma. Los tiempos por vuelta bajarán, y se esperan en el entorno de 1’38" en la calificación.

La diferencia en prestaciones entre los Pirelli medio y duro será, como siempre, crítica a la hora de decidir la estrategia. Se estima que el medio será alrededor de 0,8 segundos por vuelta más rápido que el duro en la crono. La vida estimada del medio está en las 20 vueltas y el duro en las 26 – 28 vueltas. 

Pirelli entregará a los equipos un juego extra de duros para animarles a dar más vueltas en los libres de manera que puedan recoger más datos.

Táctica desesperada de Ferrari: rompen los sellos de la caja para retrasar 5 posiciones a Massa

Massa le mojó la oreja a Alonso ayer y ya se preveia un "Fernando is faster than you" en la primer curva y esto se consideraba algo normal y lógico dado que las órdenes de equipo están permitidas.

Pero Ferrari estaba valorando esta mañana sustituir la caja de cambios del coche de Massa para obligarlo a retroceder 5 posiciones y de esta manera que Alonso tome la salida desde la séptima posición y no desde la octava que era su lugar de salida. En realidad Alonso clasificó noveno pero la penalización de Grosjean lo hace salir desde la 8va.

Con esta estrategia Alonso saldría desde la parte limpia de la pista -al igual que Massa-, algo que ha preocupado bastante a todos los pilotos durante este fin de semana, pues se deposita bastante suciedad y polvo en el asfalto estadounidense y perjudica mucho al monoplaza.

Si efectivamente deben sustituir la transmisión Ferrari sólo contaría con cinco minutos de margen, ya que la operación se demora durante aproximadamente una hora y a las 12:00 en Austin, una hora antes del inicio de la vuelta de formación, el coche debería estar con la caja cambiada y la gasolina en su depósito.

Lo cierto es que con el reglamento en la mano Ferrari ni siquiera necesita cambiarle la caja y al final decidieron romper los 4 sellos de la FIA que precintan la caja.

La imposición de nuevos sellos por parte de la FIA sería motivo suficiente para que el brasileño de Ferrari empezase el Gran Premio undécimo y no séptimo, aunque el equipo no realizase el cambio.

Al final Ferrari recurre a una estrategia poco elegante y antideportiva.

Válido y feo. Útil y poco decoroso. Lícito y sin pudor.

Ferrari lo que tiene que hacer es un coche digno y no hacer estas cosas

Kimi regala camisetas con su frase en Abu Dhabi "Dejadme en paz, ya sé yo lo que hago"

El piloto de Lotus Kimi Räikkönen, ganador del pasado Gran Premio de Abu Dabi, ha tenido un detalle muy especial con los componentes de su equipo. El finlandés ha regalado 500 camisetas a los miembros de su escudería con la inscripción 'Dejadme en paz, ya sé yo lo que hago'.

Esta fue la dura frase que utilizó Raïkkönen cuando su ingeniero de pista le relató por radio durante la carrera disputada en Yas Marina su ventaja con sus inmediatos perseguidores.

Kimi y sus conversaciones por radio

Lotus, Renault y Kimi volvieron a la victoria. Iceman no ganaba desde el 30 de agosto de 2009 en SPA, Lotus regresó a lo más alto del podio después del GP de Estados Unidos de 1987 y también la primera de la escudería basada en Enstone, entonces llamada Renault, desde el GP de Japón de 2008.

Pero lo mejor de Kimi son siempre sus declaraciones ya que dan mucho que hablar. En una conversación con el ingeniero de Lotus, Kimi Raikkonen hizo de las suyas y con la personalidad que le caracteriza provocó risas entre quienes pudieron escuchar la respuesta a una información que le daba su equipo, que a través de la radio le indicó que "Ok, Kimi, Alonso está cinco segundo detrás de ti. Te mantendremos informado", a lo que el campeón de 2007 inmediatamente respondió interrumpiéndolo que "ya lo sé, yo sé qué hacer. Dejadme en paz".

Posteriormente, en la parte final de la carrera, el ingeniero volvió a darle indicaciones a Raikkonen: "Kimi, necesitas trabajar en los cuatro neumáticos" y éste volvió a interrumpir para responder que "que sí, que sí, que sí; lo hago todo el tiempo, no tienen que recordármelo cada segundo".

Después, ya finalizada la carrera, le preguntaron cómo vio el GP y dijo que "al principio las cosas no iban bien, pero a la vuelta 40 encontré el botón para apagar la radio".

Sencillamente, espectacular Kimi Raikonen. Para la siguiente carrera los mecánicos de Lotus le han preparado el siguiente volante:

En la conferencia de prensa dijo:

P: (Kate Walker - Girl Racer) Kimi, uno de los momentos destacados de la carrera ha sido tu mensaje en la radio, el que le has dado al equipo. ¿Cómo puede distraer cuando estás luchando detrás del coche de seguridad, o lo que sea, para que el equipo te recuerde que calientes los neumáticos?

K. RAIKKONEN: Es algo normal. Es lo mismo con todos los equipos. Por supuesto, solo están tratando de ayudarme pero si sigues diciendo las mismas cosas cada dos minutos, no soy tan estúpido como para no recordar lo que estoy haciendo. Sé lo que estoy haciendo. Pediré ayuda si la necesito. No es la primera vez y no será la última. Ha ocurrido muchas veces con otros equipos pero están ahí para ayudarte y tratar de ponerte en la mejor posición. Gente diferente con cosas diferentes.

Red Bull modifica el setup del coche de Vettel

La FIA ha publicado un comunicado dirigido a todos los equipos en el que indica que los comisarios han recibido un reporte del Delegado Tecnico de la FIA, Jo Bauer, en el que indica que Red Bull ha procedido a cambiar la caja de cambios, la relacion de cambios y la suspension del coche.
Estos cambios, al realizarse sacando el coche del regimen de parque cerrado, obligan a salir a este coche desde pit lane, de acuerdo al articulo 34.5 del reglamento deportivo.
Interesante carrera la de hoy.

Vettel penalizado y larga desde los pits

Al final la sospechosa detención del Red Bull de Vettel terminó en sanción y exclusión de la clasificación por tener menos de 1 litro gasolina según establece el reglamento de la máxima categoría. El RB8 tenía solo 850 mililitros, es decir solo le faltaban 150 mililitros.

Vettel se ha detenido después realizar su mejor tiempo en la calificación pero antes de llegar al Parque Cerrado, y Red Bull ha sido capaz de justificar que lo ha hecho como consecuencia de un problema mecánico. Sin embargo, ya en ese momento estaba por debajo de la cantidad mínima de combustible exigida por la Federación para realizar las verificaciones técnicas. Estrictamente, Vettel ha sido excluido de la calificación, pero la FIA le ha permitido tomar la salida desde la última posición como ya hicieron con Lewis Hamilton en el pasado GP de España.

En hipotético el caso de que hubiese tenido un litro de combustible en el depósito, la exclusión también hubiera sido inevitable, ya que desde el punto donde Vettel ha parado hasta el final de la vuelta hubiese necesitado probablemente otros 0,2 litros extra para detenerse en el Parque Cerrado con el litro de carburante que exige la normativa

Vettel ha incumplido el artículo 6.6.2 del reglamento técnico de la F1, que establece: "Los pilotos deben asegurarse de que una muestra de un litro de combustible pueda ser tomada del coche en cualquier momento del evento. Excepto en casos de fuerza mayor (aceptados como tal por los comisarios del evento), si una muestra de gasolina es requerida después de una sesión de entrenamientos, el coche implicado debe haber vuelto a los boxes por su propios medios".

Red Bull y Renault han sido capaces de demostrar que Vettel ha sufrido una avería en el sistema de alimentación, concretamente en la bomba pero eso no impide que Vettel haya sido excluido de los resultados de la calificación, porque no disponía de la cantidad de un litro de combustible en sus depósitos tal y como exige la normativa.

La situación ha generado un gran debate y pasaron a declarar por las oficinas de los comisarios gente de Red Bull y de Renault. La situación se ha alargado hasta que el paddock estaba prácticamente vacío, a las 22:30 hora local. Mientras, el coche ha sido examinado durante todo este tiempo en el interior del garaje de la FIA, cerrado a cal y canto.

Una vez impuesta la sanción el equipo Red Bull ha decidido sacar el coche del Parque Cerrado. Esta situación genera una nueva sanción consistente en salir desde el pitlane en la carrera de mañana.

Esta situación ha sido muy bien estudiada por Red Bull ya que tiene la ventaja de poder modificar la puesta a punto del coche y sustituir piezas como el motor y el cambio sin mayores consecuencias, ya que las diez y cinco posiciones de retraso en parrilla no le afectarían. También podrán sustituir las relaciones de cambio del coche de Vettel para mañana, y especialmente lograr una séptima más larga para conseguir una velocidad punta mayor que le permita adelantar durante la carrera de mañana.  

Ferrari y Red Bull consultan a la FIA distintas soluciones técnicas

Ferrari ha pedido aclaraciones sobe la legalidad o no de dos soluciones técnicas relacionadas con los depósitos de aceite y agua de los monoplazas.

Las consultas de Ferrari están ligadas a la utilización de los depósitos de aceite y agua de los coches que, al contrario de lo que ocurre con la gasolina, pueden ser más de uno y repartirse por el monoplaza.

En la primera carta consultaban a Bauer sobre la posibilidad de trasladar aceite desde un depósito situado en el frontal del monoplaza hasta otro ubicado en la caja de cambios. La respuesta de la FIA ha sido que efectivamente pueden mover los líquidos, pero sólo si el motor requiere de ellos para su correcto funcionamiento. Es decir, no puede cambiarse la ubicación del aceite si no existe esta necesidad técnica y, por tanto, no puede utilizarse para mejorar el balance del monoplaza.

Ferrari a toda costa quiere mejorar el comportamiento del coche a una vuelta para mejorar su posición en clasificación

La segunda carta, pide aclaración sobre la posibilidad de añadir aceite o agua en un depósito en el período que va entre la calificación y la carrera. La respuesta ha sido que pueden añadirlo si existe un déficit de líquido o una necesidad mecánica de incrementar la cantidad del mismo. Si no existe dicha necesidad, tampoco está prohibido añadir aceite al mentado depósito delantero, pero como implica un cambio de la puesta a punto del coche, ese coche debería tomar la salida del Gran Premio desde el pitlane. De esta manera, una vez más, se evita que los equipos 'jueguen' con esta variable para mejorar el balance del coche, muy especialmente en carrera, donde la carga de combustible modifica ostensiblemente el equilibrio entre el eje delantero y el trasero, con las lógicas consecuencias en el comportamiento del coche frente a la calificación, donde ruedan con la gasolina justa para dar las vueltas cronometradas.

La consulta de Red Bull

A raíz de una consulta realizada por Red Bull el órgano rector de la máxima categoría (FIA) ha comunicado a todos los equipos que no pueden utilizar trucos para modificar la refrigeración de los frenos durante la carrera según revela Autosport.

Red Bull escribió a la FIA antes de Abu Dhabi Grand Prix de pedir aclaraciones sobre el uso de dispositivos térmicos dentro del conducto de aire del sistema de frenos.

El equipo sostiene que algunos equipos utilizan ya sea una tira bimetálica o un actuador térmico que cambia la forma abriendo o cerrando los conductos de refrigeración en función de la temperatura del material de fricción de frenos. Esto según Red Bull constituye una violación a la normativa.

En su consulta Red Bull argumentó: "El uso de esta tecnología a través de cualquiera de los ejemplos ofrecidos o dispositivos similares cambia el sistema de frenos, en la zona del conducto de aire, y no están reaccionando a una intervención directa del piloto ni se encuentran bajo su control total en todo momento como lo exige el artículo 11.1.4 del reglamento técnico.


El artículo 11.1.4 º del Reglamento establece que: "Cualquier cambio o modulación del sistema de frenos, mientras el coche está en movimiento debe ser hecha por la entrada física directa del conductor, no puede ser pre-establecido y debe estar bajo su control total en todo momento ".

La FIA respondió debidamente a Red Bull el viernes confirmando que estaba de acuerdo con su opinión de que el uso de estos sistemas sería una violación de las reglas.

En una carta que fue enviada a todos los equipos Charlie Whiting, dijo: "Según nuestro punto de vista el movimiento de vista de una tira bimetálica y la existencia de un actuador térmico dentro del conducto de aire que Red Bull describe no se haría por la entrada física directa del conductor, por lo tanto, creemos que tal sistema sería contrario al artículo 11.1.4 del Reglamento Técnico de F1. " Más claro echarle agua!

Próxima cita GP de Abu Dhabi en el Yas Marina Circuit

Gracias al oro negro este Emirato está inmerso en un ambicioso programa de desarrollo en el que el circuito de Yas Marina es una de las joyas de la corona. Este circuito se estrenó en 2009 por primera vez.

Se trata de otro circuito de otro Tilkódromo en el que se gira en sentido contrario a las agujas del reloj. Se caracteriza por ser una pista más bien estrecha y revirada, con pocas oportunidades para el adelantamiento y por ser el primero en comenzar de día y terminar de noche. Para ello cuenta con un potente y sofisticado sistema de iluminación.

Otra característica del circuito es la salida del pit-lane, la única que es subterránea, por lo que los coches al salir de boxes descienden por un túnel y pasan por debajo de la pista incorporándose después de la curva 1. Con la entrada en boxes en la parte derecha del circuito y la salida a la izquierda, las paradas en boxes en Abu Dhabi se saltarán tres curvas de la pista de carreras. La sección cubierta, sin embargo, se abordará a velocidades sin restricciones, como la línea de salida de boxes está antes del túnel, habrá que estar atentos. Me gustaría saber si algún coche se cala en esa zona como se podría sacar, es una zona muy complicada para que actúen los comisarios.

En cuanto a la estrategia y la clasificación son algo muy importante en este circuito. Ferrari lo recuerda muy bien y puedo comprobar como una mala decisión puede costar el campeonato del mundo. Tras una metedura de pata estratégica de los ingenieros de Ferrari, Fernando Alonso salió de un pit stop tras un coche más lento al que no pudo adelantar. Y al final ganó Vettel el campeonato.

Yas Marina es un circuito con dos rectas largas y varias curvas lentas, que transcurren bajo el Hotel Yas y alrededor del puerto deportivo. El circuito Yas Marina tiene seis curvas por debajo de los 100 km/h – sólo Mónaco, Singapur y Valencia tienen menos. Adelantar siempre ha sido un problema en esta pista, aunque en la carrera de 2011 hubo 56 adelantamientos, de los cuales 50 fueron con el DRS

Es un circuito de media/alta carga aerodinámica (no máxima como Hungría o Mónaco) y donde la temperatura jugará un papel fundamental.

En cuanto a los equipos, Vettel ganó la carrera inaugural de 2009 y la de 2010 llevando un Red Bull, pero ésta es una pista en la que Lewis Hamilton ha sido siempre muy rápido. Ganó en 2011 y marchaba líder desde la Pole en 2009 cuando se vio obligado a retirarse. Hizo podio en 2010. Alonso acabó segundo el año pasado con Ferrari y Jenson Button ha estado en el podio dos veces. En resumen, en sus tres años de historia en la F1, Red Bull y McLaren han sido los equipos dominantes en el Yas Marina.

Características del circuito

Longitud: 5.554 km. Circuito basado en un puerto deportivo, alberga su 4º GP.

Record: 1.40.279, Sebastian Vettel, Red Bull, 2009

Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.115km

Número de vueltas: 55

Distancia Total: 305.355km

Velocidad media 197 km/h. Velocidad máxima 325 km/h (con el DRS abierto), 315 km/h sin él.

Configuración aerodinámica – carga media/alta. 

Acelerador a fondo – 70% de la vuelta (medio/alto).

Carga total de combustible para la carrera – 151,25 kg (medio/alto). Consumo – 2,75 kg por vuelta (medio/alto). 

Desgaste de frenos – medio. Puntos de frenada - 12, tiempo empleado frenando – 16% de la vuelta.

Tiempo empleado en la calle de boxes = 16 segundos.

Tiempo total para un pit stop: 21,2 segundos.

Efecto de la carga de combustible (coste en tiempo por vuelta por cada 10 kg de combustible): 0,4 segundos (medio/alto)

Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

A continuación un video del circuito de Yas Marina junto a Jaime Alguersuari en el simulador de Red Bull.

Zona de activación DRS

Al igual que el pasado GP de Abu Dhabi, la Federación Internacional del Automóvil ha anunciado que para la cita de este año en el Yas Marina Circuit también tendrá dos zonas de DRS consecutivas, aunque con algunas modificaciones con respecto a 2011. Esto ayudará de nuevo a los sobrepasos en un circuito bastante complicado.

La primera zona tendrá su punto de detección 40 metros antes de la curva siete y podrá activarse 390 metros después de la salida de la misma curva, concretamente 80 metros antes que la temporada pasada.

En cambio, la segunda zona comenzará 50 metros después de la curva nueve, donde estará el punto de detección, mientras que el sistema podrá activarse en el ápice de la curva 10, como en 2011.

Neumáticos Pirelli

La elección de Pirelli para Abu Dabi: blandos (amarillos) y medios (blancos) es la misma del año pasado. Esta combinación se ha visto seis veces este año, incluyendo Australia, China, Bahréin, Valencia y Hungría.

Últimamente Pirelli no quiere sorpresas y está siendo muy conservador y en India vimos una carrera a una sola parada. En un circuito como Yas Marina, donde adelantar es bastante dificil los equipos, con esta elección, es muy probable que vayan a una parada.

La diferencia de prestaciones entre los Pirelli blandos y los medios será crítica de cara a la estrategia de carrera, como siempre. Se estima que el blando será en torno a 0,7 segundos por vuelta más rápido que el medio en la crono.

El fresco de la tarde para la calificación y la carrera ayudará a prolongar la vida de los neumáticos, así que los datos sobre desgaste de las gomas que los equipos obtengan en los Libres 1 y 3, con mucho más calor, no serán tan relevantes como los de los Libres 2, el viernes por la tarde.

 Las estimaciones sobre vida de los neumáticos apuntan a que el blando empezará a perder rendimiento a partir de la vuelta 15, mientras que en el medio esto ocurrirá en torno a la vuelta 25.

Ferrari trabaja a destajo en Abu Dhabi y hace trasnochar a sus ingenieros

En Ferrari tanto Alonso como sus ingenieros no quieren dejar pasar esta oportunidad que tienen de conquistar el título de pilotos (el de Constructores lo tiene casi en el bolsillo Red Bull).

Por ello la Scuderia se ha saltado en dos noches consecutivas en el GP de Abu Dhabi el toque de queda impuesto por reglamento. Cabe recordar que según reglamento la FIA permite 4 excepciones por temporada para que los ingenieros permanezcan en el circuito durante las horas de descanso.

Según la normativa Los equipos no pueden trabajar en el box durante un periodo de seis horas que comienza a las 5 de la mañana y que termina a las 11 am (hora local), es decir, tres horas antes del comienzo de los terceros entrenamientos libres.

La FIA se ha limitado a informar de lo ocurrido en las dos ocasiones "Ésta fue la segunda de las cuatro excepciones individuales permitidas para el equipo Ferrari en el Campeonato de Fórmula 1 2012 y, por tanto, no se emprenderá ninguna acción al respecto"

El F2012 es un coche que tiene un muy buen ritmo pero su principal problema es en una vuelta en clasificación y parece ser que para esta carrera han traido muchas novedades técnicas y hay que configurar y probar el coche.


"Creo que todavía nos queda una larga noche para nuestros ingenieros para configurar el coche correctamente", indicó ayer Massimo Rivola. "No todo estaba bien porque cuando empiezas a hacer algunos cambios en el coche y pruebas algo nuevo, tienes que dedicar más tiempo en pruebas aerodinámicas que en la correcta puesta a punto".

"Así que confiamos en cerrar la brecha el sábado y me siento muy confiado para la carrera", añadió Rivola. "¿Podemos ganar? A día de hoy, esto no es lo que parece, pero hay confianza, que es un factor importante y ya veremos".

"Estamos muy, muy decididos, empezando por Fernando, que no quiere perder el campeonato. Estamos con él y estamos más unidos en eso".