Ferrari confirma que no habrá despidos; sólo pequeños ajustes

Cuando el río suena, agua lleva, y en este caso lleva sonando desde el último GP de Abu Dhabi. Los jefes de la Scuderia de Il Cavallino Rampante niegan que vayan a 'rodar cabezas' en la Scuderia y confirman que solo habrá pequeños ajustes.

Algunos rumores situaban al jefe de estrategia del equipo Chris Dyer en el ojo del huracán tras la mala estrategia del equipo italiano en el último GP de Abu Dhabi que le costó el mundial de pilotos a Alonso.

El jefe de equipo, Domenicali, también había sido señalado como una potencial 'cabeza de turco' por el desenlace de la temporada 2010, pero Montezemolo aseguró que está "muy contento" con el trabajo del italiano.

"¿Cambios dentro del equipo? Ésa no es nuestra filosofía, porque durante años hemos adoptado una política basada en una estabilidad dinámica", indicó el presidente Montezemolo durante el evento de la marca para celebrar el final de temporada, en Valencia. "Son posibles unos pocos ajustes menores, pero no mayores trastornos", insistió.

Por su parte, Domenicali también declaró al 'Corriere della Sera' que la idea de ulteriores cambios en el personal ha sido descartada. "Podría haber seguido la parte emocional tras Singapur 2008, cuando la boquilla de la manguera de la gasolina se quedó enganchada al coche de Massa. Pero ese hombre fue uno de los protagonistas del Pit Stop ganador en Monza este año".

Otro de los que suenan con el agua del río en Felipe Massa por su mala actuación este año. Veremos pronto el desenlace del Ferrari Abu Dhabi Gate

Al Santander también le llega la crisis y no renueva con Mc Laren

Emilio Botín quiere centrarse en Ferrari en 2011 y esto tiene como consecuencia la no renovación del patrocinio con Mc Laren.

Recordemos que durante la temporada 2010, el Banco Santander había sido sponsor mayoritario de la escudería Ferrari pero al mismo tiempo, continuaba siendo patrocinador de McLaren.

Esta noticia no sorprende en el mundo de la F1 ya que en el inicio de la temporada Santander pasaba a ser el sponsor principal de Ferrari y desaparecía de los alerones de los coches de Woking.

"Hemos hecho una transición con McLaren y quién sabe si en un futuro mantendremos una nueva relación con ellos y sus pilotos", afirmaba el portavoz del Banco Santander, Juan Manuel Cendoya. Al saber la noticia, medios de comunicación se pusieron en contacto con él y le preguntaron sobre el futuro de la propia entidad financiera en la Fórmula 1. "Es brillante. Estamos contentos de trabajar con Ferrari; la Scuderia seguirá luchando para ganar"

Aldo Costa sige buscando culpables: ahora le toca al túnel del viento

Según publica el periódico deportivo AS Ferrari sigue buscando culpables de su debacle en el mundial 2010 y Aldo Costa, su director Técnico le hecha ahora la culpa a un túnel de viento anticuado ante la evidente falta de desarrollo del coche con el que compitieron Fernando Alonso y el brasileño Felippe Massa

Costa explicó que la temporada 2010 fue de transición y que sirvió para reducir el margen que separaba a Ferrari de Red Bull, por lo que el próximo año podrá apreciarse la verdadera potencia técnica del equipo italiano, que ha terminado tercero en el Mundial de constructores, con Alonso subcampeón individual.

"Este año hemos reducido la distancia con los Red Bull. Lo que hemos hecho es revolucionar nuestros métodos de trabajo y eso siempre exige un periodo de ajustes. Hemos pagado por tener un túnel de viento un poco anticuado, pero ahora hemos resuelto el problema y empezado una nueva era", declaró Costa al diario La Repubblica.

Veremos que pasa en el 2011 pero van a tener que seguri trabajando duro para superar a Adrian Newey...

Novedades técnicas GP de Abu Dhabi

Mc Laren
Salida F-Duct alerón trasero
En la sesión de los viernes Mc Laren realizó pruebas con una nueva versión de la salida del conducto F-Duct, utilizando Hamilton la nueva versión y Button la vieja.



La diferencia fundamental es que el nuevo modelo sopla sobre el plano principal del alerón, mientras que el antiguo modelo sopla sobre el flap.

En calificación y carrera ambos pilotos utilizaron el nuevo modelo.

Ferrari
Difusor soplado definitivo
Ferrari estrenó en Corea y luego utilizó en Interlagos y Abu Dhabi el nuevo difusor soplado cuya idea original pertenece a Red Bull, pero dada la complejidad del funcionamiento Ferrari se ha tomado algo más de tiempo en ponerlo en pista.



El sistema de Red Bull permite que el aire caliente sople por encima del difusor y presenta unas aperturas verticales que permiten que los gases calientes soplen por dentro del difusor.

Ferrari primero probó el sistema sin aperturas en Valencia y posteriormente evolucinó esta pieza colocando unas aperturas horizontales que tienen por finalidad que los gases calientes soplen por el difusor.

Ésta configuración de difusor cerrado (sin aberturas) permitió al equipo comenzar a obtener información sobre él, y a aprender cómo manejar los gases de escape a 800ºC para obtener el mejor resultado aerodinámico. En este caso, los gases fluyendo a gran velocidad por encima del difusor crean una zona de baja presión a la salida del mismo, lo que ayuda a extraer con más velocidad el aire que circula bajo el difusor, aumentando su eficacia.



El objetivo que se persigue es que los gases fluyan a gran velocidad por encima del difusor crean una zona de baja presión a la salida del mismo, lo que ayuda a extraer con más velocidad el aire que circula bajo el difusor, aumentando su eficacia y por consiguiente la downforce mejorando el paso por curva.

En Interlagos Ferrari presenta la última evolución de esta pieza con las aperturas horzontales en el que parte de los gases de escape entran en los canales laterales del difusor, acelerando el flujo de aire que circula por él, lo que reduce la presión en su interior proporcionando más carga aerodinámica.



Como en todos los difusores soplados, uno de sus mayores inconvenientes está en que la carga aerodinámica producida varía en función de la posición del acelerador, pero este efecto puede reducirse con el correcto posicionamiento de las salidas de los tubos de escape, o con el retardo del encendido del motor, que hace que sigan saliendo gases por el escape aunque el piloto tenga el pie del acelerador levantado.

Todo este esfuerzo final de Ferrari ya no servirá para el 2011 debido a que la nueva reglamentación no permite aperturas en el difusor.

Fuente: formula1.com y scarbsf1

Ahora Ferrari culpa a Toro Rosso de su pifia en la estrategia

Ferrari fue la víctima de tácticas de equipo durante la reciente carrera de Abu Dhabi que decidió el campeonato 2010. Esa es la declaración del director técnico del equipo italiano, Aldo Costa, que sospecha que los dos equipos de Red Bull, Red Bull Racing y Toro Rosso, cooperaron durante la carrera para influenciar la estrategia de carrera de Ferrari para Fernando Alonso.

Por lo menos Ferrari también admite que fue un error hacer parar a Alonso tan pronto en Abu Dhabi para 'cubrir' a Mark Webber, quien después se situó por detrás del Toro Rosso de Jaime Alguersuari durante un tiempo antes de adelantar al joven español.

El periódico 'La Repubblica' preguntó a Costa sobre si los estrategas de Ferrari prestaron excesiva atención al adelantamiento 'patrocinado por Red Bull'. "Nos crucificaron las tácticas de equipo, lo que vimos en Abu Dhabi fue táctica de equipo", opinó, quizás sugiriendo que Ferrari fue engañada para pensar que Alonso también sería capaz de avanzar a pesar de los demás coches.

"De todos modos, realizamos muchos cálculos y fueron equivocados", admitió Costa.

Adrian Newey tenga una visión diferente acerca de las travesuras entre Webber y Alguersuari, al opinar que el Toro Rosso en realidad entorpeció al australiano más que para simplemente dejarse pasar.

"Solo porque Mark fue entorpecido, ellos (Ferrari) pudieron ir a cubrirle, así que realmente Toro Rosso nos hizo un gran favor, sin darse cuenta de ello, sospecho", señaló en jefe técnico de Red Bull.

Lo mejor será que Ferrari deje de hacer declaraciones y buscar culpables, ya que fueron ellos mismos los culpables de una estrategia muy mala, encendiendo la calculadora y sacando a pista un coche muy conservador con una puesta a punto solo para defenderse.

Todt arrepentido de haber dado la orden de equipo a Barrichello en 2002

A pesar de estar arrepentido se muestra partidario de las órdenes de equipos pero más reguladas.

El tema de las órdenes de equipo vuelven a salir a la palestra después de que Massa fuese obligado a dejar paso a Fernando Alonso en Hockenheim a través de un ingeniero de Ferrari que le comunicaba: "Fernando es más rápido que tú".

"Personalmente, no estoy en contra la órdenes de equipo, pero sí contra las mentiras", ha asegurado el francés esta semana en algunas entrevistas. Además, opinó que utilizar órdenes de equipo "engaña a la audiencia y a los medios de comunicación" y consecuentemente obliga a los equipos y los pilotos a seguir mintiendo.

"Las órdenes de equipo están prohibidas desde 2002, pero me pregunto cuántas se han dado de forma 'suave'. La diferencia entre eso y lo que hizo Ferrari (en Hockenheim) es que ésta fue muy evidente".

"Fue una provocación contra la normativa", señalaba Todt en las páginas del diario italiano 'La Stampa'.

No obstante, al ser cuestionado sobre si la FIA reaccionará ante la última controversia eliminando la norma, respondió: "Será regulado".

"La F1 es un deporte de equipo y cada escudería tendrá la responsabilidad de su comportamiento. No toleraremos mentiras o mensajes en clave como 'Ahorra gasolina'", tal y como hizo el equipo Mc Laren.

Cabe recordar que Todt, anterior jefe de equipo de Ferrari, dió órdenes de equipo a Rubens Barrichello con, cuando el brasileño fue obligado explícitamente a ‘Dejar a Michael pasar por el campeonato’.

Todt se muestra ahora arrepentido: "No debería haber dicho nada", asegura Todt esta semana. "Habíamos acordado de antemano que si él (Barrichello) estaba delante tras el Pit Stop, tenía que dejar a Michael pasar sin un escándalo".

"Estaba acordado, y a los pilotos se les paga para aceptar ciertas decisiones".

"Pero me hizo llamarle 50 veces y se movió en la última curva – la audiencia lo abucheó, Schumacher le cedió la primera plaza en el podio y Ferrari fue multada con 500.000 dólares por violar el protocolo", explicó el francés.

Preguntado sobre si lamenta aquella situación, admitió: "Sí, porque en retrospectiva, se podría haber evitado. Schumacher habría ganado el campeonato de todos modos".

"Pero habría lamentado incluso más que hubiera perdido el título por un par de puntos", matizó Todt.

Y en una entrevista con el francés 'L'Equipe', Todt aseguró que piensa que el trabajo de los pilotos de Renault 'ayudó' al equipo Red Bull (motorizado por la casa gala) a ganar el campeonato 2010 reteniendo a rivales clave en Abu Dhabi.

"Ellos (Robert Kubica y Vitaly Petrov) ayudaron a Red Bull, a pesar de que este equipo a menudo se queja de la falta de competitividad del motor Renault", recordó.staría saber como la FIA

Me gustaría saber como se puede reglamentar una cuestión tan subjetiva como esta. Veremos con que sale ahora la FIA...

Vuelven los problemas a Hispania Racing Team

Los problemas en Hispania parecen un boomerang, se van pero vuelven al poco tiempo. Hace algunas semanas todo parecía marchar viento en popa y HRT anuciaba con bombos y platillos un acuerdo de suministro de cajas de cambios y sistema hidráulico por parte de Williams, la llegada de un nuevo accionista: Juan Villalonga, la compra de las instalaciones y sobre todo del chasis del Toyota del año 2010 y la posible incorporación de Pedro de la Rosa como piloto, respondiendo de esta manera a las declaraciones del mandamás Bernie cuando dijo que los equipos nuevos son una vergüenza.

Todo parecía encarrilado, un monoplaza al que había que adaptar a las normas del 2011, con un motor Cosworth, caja Williams y Pedro de la Rosa desarrollándolo. Pero todo comenzó a desmoronarse el Lunes cuando los japoneses de Toyota anuciaron el final de las relaciones con Hispania. El problema está, como siempre, en la falta de fondos y José Ramón Carabante se habría echado para atrás en la operación por su elevado coste. La reciente incorporación de Villalonga como accionista tampoco parece mejorar la situación.

La situación ahora si que es compleja debido fundamentalmente a que no tienen coche para desarrollar para 2011 y estamos a menos de dos meses de los primeros tests de invierno. Epsilon o Lola son candidatos a desarrollar el coche pero Joan Villadeprat exige dinero y un contrato a largo plazo, mínimo 3 años. La otra opción es vender el lugar en la parrilla pero a estas alturas del año es un poco complejo.

Lo único que podría salvar un poco a Hispania es saber si son dueños de la propiedad intelectual del monoplaza 2010 desarrollado por Dallara y modificar este chasis para adpatarlo a la normativa 2011 sería el camino más fácil, aunque dudo que puedan estar en los primeros tests.

Los principales cambios para el 2011 son los neumáticos Pirelli, la distribución de pesos fija en 45% delante-55% detrás y la prohibición del doble-difusor, porque siendo opcionales el KERS y el alerón trasero móvil es de suponer que no los montarían. Estos cambios requerirían de un rediseño de la suspensión para adaptarse a los neumáticos, de la configuración mecánica para el reparto de pesos, y por supuesto, un programa de desarrollo aerodinámico.

Pedro sin dinero no tiene hueco en Hispania.
En una entrevista concedida a la Cadena SER, José Ramón Carabante ha reconocido que este final de mes será clave para el futuro del equipo Hispania, sobre todo para encontrar la financiación que pueda permitir al equipo mantenerse en parrilla.

"Estamos en una semana clave, decidiendo el futuro del equipo. Hay que estar 24 horas pendientes de todo," asegura Carabante, que tiene claro cuál es el objetivo presupuestario del equipo a medio plazo. "Un presupuesto para estar arriba es de 120 o 130 millones de euros. Con eso lograríamos un salto para estar entre los diez primeros".

"Este año hemos tenido 45, el que viene será de 55 millones y nos gustaría tener 65 como mínimo," reconoce el empresario español. "Ferrari, por ejemplo, maneja 400 millones cada temporada. Mejorar dos segundos por vuelta cuesta ocho millones".

Dejando a un lado la financiación y la construcción de un monoplaza competitivo, Carabante ha reconocido que el sueño de fichar a Pedro Martínez de la Rosa está más lejos de lo que algunos medios han publicado recientemente.

"Pedro quiere venir, pero depende muy mucho de los apoyos" explica el dueño del equipo español. "Pedro, sin dinero, no tiene hueco en el equipo. No podemos permitirnos un lujo así. Debería aportar unos ocho o diez millones para tener volante".

Por todo lo anterior el futuro de HRT presenta unos negros nubarrones...

¿Todos los anuncios que hicieron habrá sido todo humo para callar al viejo Bernie? Veremos si pueden estar el año que viene en la parrilla.

La F1 estrena zapatos. Benvenuti Pirelli

La F1 está estrenando zapatos en el circuito de Abu Dhabi. Pirelli, la marca milanesa, regresa a la F1 después de 19 años ya que su última temporada fué en el año 1991 y será la encargada de transmitir toda la potencia de los monoplazas durante tres años, después del adios de Bridgestone en el GP de Abu Dhabi.

Pirelli ha llevado a Abu Dabi 384 neumáticos y 30 personas que estarán a la disposición de las escuderías durante las dos jornadas de test. Cada equipo contará con cuatro juegos de gomas para el viernes y otros cuatro para el sábado, divididos en dos tipos de compuestos: medio y blando, que se distinguirán gracias a una línea lateral coloreada.

El equipo de Pirelli llega a Yas Marina a pasar el examen de las doce escuderías de la parrilla después de haber realizado cerca de 7.000 kilómetros con los compuestos. Unas pruebas que se han realizado con un Toyota TF109 conducido por Nick Heifield, Romain Grosjean y Pedro Martínez De la Rosa en diferentes trazados, entre ellos Mugello, Monza, Barcelona, Valencia o Jerez, y con todo tipo de neumáticos, desde superblando a duro, intermedio y de lluvia.

Durante las pruebas, que se espera que se desarrollen con temperaturas de pista superiores a los 48ºC, cada equipo tendrá asignado un ingeniero de Pirelli a modo de respaldo y apoyo técnico. Al final de cada una de las dos jornadas, responsables de las escuderías tendrán que reunirse con el personal del fabricante italiano para comparar los datos obtenidos.

Paul Hembery, el director de Pirelli Motorsport, dijo: "Llegamos a estas pruebas plenamente satisfechos y con total confianza en el trabajado que hemos desarrollado. Las pruebas realizadas en Europa nos han proporcionado toda la información necesaria para el desarrollo de los neumáticos. Pero desde hoy, los pilotos y los ingenieros de cada equipo podrán ofrecernos sus opiniones al respecto, algo de vital importancia para la segunda fase de desarrollo"

Todos los datos que Pirelli recabe aquí le serán de gran utilidad para conocer la opinión de las escuderías, modificarlos si es necesario y sino retocarlos para la prueba final que tendrá lugar el próximo mes de diciembre en Bahrein. Pero más allá de la información que obtenga Pirelli, este test servirá para conocer las principales diferencias con los Bridgestone y si se consigue hacer mejores tiempos por vuelta con Pirelli que con el anterior proveedor. Aunque el crono por vuelta es algo que no han tenido demasiado en cuenta en Pirelli y como reconoce su director no es algo que le preocupe en exceso.

"No hemos hecho unos neumáticos persiguiendo hacer unos tiempos u otros. Pero eso no quiere decir que seamos más lentos o más rápidos. Para ser honesto no tengo ni idea. Pero tal vez en esta superficie hagamos un gran tiempo".

Una vez finalice la actividad en Abu Dabi, Pirelli se trasladará a Bahréin a principios de diciembre para realizar más pruebas privadas, de cara a estar listos para los primeros entrenamientos del año 2011, que tendrán lugar en enero.

Pirelli F1
El equipo de F1 de Pirelli, compuesto por una gran variedad de personal internacional, tendrá su sede en Milán, en el Pirelli Tyre Research and Development Centre. Esta instalación se encuentra en el corazón del Grupo Pirelli, que emplea a 1.000 investigadores repartidos por cinco sedes en todo el mundo. Los deportes del motor son el laboratorio en el que Pirelli siempre ha creado algunas de las más importantes innovaciones en el sector de los neumáticos, así que son de crucial importancia.



A lo largo de 2011, Pirelli suministrará 50.000 neumáticos al Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Los neumáticos para la F1 se producirán en la fábrica de Pirelli Izmit, en Turquía, una de las más modernas de su clase y que se dedica a los neumáticos de competición.

Los errores más famosos de la era Domenicali en Ferrari

GP de Malasia de 2009: Errónea elección de neumáticos. Ferrari fue el primero en apostar por un cambio de gomas cuando todavía no estaba lloviendo; los pronósticos del equipo indicaban que esto ocurriría pronto. En tres vueltas, Raikkonen se quedó sin neumáticos. Volvió a entrar para cambiar a ‘slicks’ y posteriormente para poner los de lluvia. Un desastre!

GP de Malasia de 2010: Demasiada 'paciencia' en calificación. Llovía sobre la pista y decidieron esperar -durante la Q1- hasta el final con la esperanza (y los datos con los que trabajaban) de que remitiera el agua. Esto no ocurrió y cuando salieron el trazado estaba en peores condiciones. No pasaron a la Q2 ni Fernando Alonso ni Felipe Massa.

GP de Alemania de 2010: Mala imagen de Ferrari. Tras las 'no' órdenes de equipo de Ferrari, la Scuderia ha estado en el punto de mira a partir de esta carrera. Le han crecido enemigos. La sombra de Alemania no se la ha podido quitar durante el resto de temporada y, aunque en el seno del equipo no le hagan el menor caso, la imagen del equipo ha quedado dañada para el gran público. Faltó organización previa a la carrera ya que una acción tan importante no debe improvisarse en la radio del equipo mediante una indirecta. Quedó claro que no hay comunicación en el equipo.

GP de Abu Dabi de 2010: Faltaron reflejos tras el accidente de Schumacher y el safety car que ello supuso. Defendió una plaza frente a Webber sin tener en cuenta que el australiano debía adelantar hasta a tres pilotos (Alguersuari, Petrov y Rosberg) para volver a su quinto puesto de salida. Fue la peor estrategia de las posibles. Se concetraron en Webber y se olvidaron de otro rival: Vettel.

Está claro que Ferrari ya no es lo que era en las viejas y gloriosas épocas de Schumi, Jean Todt y Ross Brawn

Salen a la luz las conversaciones entre Alonso y su muro

El diario italiano 'Corriere Della Sera' ha desvelado las conversaciones por radio de la Scuderia durante las vueltas que a la postre decidirían el campeonato.

Muchos apuntan a la ineficacia del muro de Ferrari y señalan a Cris Dyer, responsable de estrategia, como el máximo responsable y próximo candidato al paro.

Pero no está tan claro, Alonso sugiere ya frenar a Webber metiendo a Massa (ver transcripción vuelta 12) en boxes cuando ven que Webber perdía terreno. Lo que parece que desconocían los de la Scudería y Alonso es que Webber había golpeado las protecciones y tenía un neumático perdiendo aire.

Está claro que copiaron lo que creían era una estrategia de Webber y también se olvidaron de que Petrov y Rosberg ya no entrarían.

Vuelta 9: Andrea Stella, ingeniero de pista de Alonso, le comunica: "Has recuperado tres décimas a Webber. Incluso Felipe se acerca".

Vuelta 12: Stella informa a Alonso: "Webber se ha parado y Vettel pierde terreno con Hamilton". (se preocupaban también por la degradación de los neumáticos, nunca con Vettel)Alonso responde: "Si ves que Felipe puede superarlo en la próxima vuelta dile que pare". Le replican: "Estamos pensando en eso. Concéntrate en Button".

Vuelta 14: Alonso pregunta: "¿Qué ha hecho Felipe?". Desde el muro de Ferrari le contestan: "Ha salido por detrás de Webber".

Vuelta 15: Ferrari: "Ok. Ahora entra". Alonso no cuestiona la orden: "Ok. Saldrás al lado de Webber. Por delante", le aseguran.

Vuelta 17: Alonso pregunta: "¿Cuál es la situación?" El equipo le contesta: "Debemos superar a Renault, que no va a parar más. Después está Rosberg".

Vuelta 22: Ferrari a Alonso: "Sé que estás haciendo todo lo que está en tu mano, pero es fundamental pasar a Petrov". (esto se oye por la televisión)

A partir de aquí ya nada cambiaría y Petrov se convertiría en un muro para Alonso.

Massa en el ojo del huracán

Ya había anticipado que Massa no está muy contento en Ferrari y las declaraciones del octogenario Bernie en el Tilkodromo de Abu Dhabi dan a entender que algún movimiento en Ferrari habrá.

Es obvio que después de lo que le hicieron en el GP de Alemania (Fernando es más rápido que tú, ¿entendiste el mensaje?) el horno no está para bollos y máxime teniendo en cuenta que Massa mucho no ha colaborado con el equipo ya que han quedado a la friolera de 102 puntos del campeón de constructores Red Bull.

Al las declaraciones del canoso dueño de la F1 se le suma un rumor en el paddock de que Nico Hulkemberg podría ir a Ferrari, después de anunciar Williams que de momento Barrichello es el único confirmado y no dijo nada del piloto que hizo la pole en Interlagos.

El campeón de la GP2 de 2009 podría ser sustituido por el actual campeón de esa categoría, el venezolano Pastor Maldonado. Piloto que llegaría a la escudería de Sir Frank Williams con importantes patrocinadores, y a su vez, con millones de dólares en sus bolsillos (muy importante en estos tiempos el accesorio maletín con dinerito fresco).

El diario italiano 'La Stampa' publicaba hoy importantes informaciones respecto al futuro de Hülkenberg. Según el rotativo, el piloto alemán habría mantenido conversaciones con Ferrari para ser piloto oficial en 2011. Pero en la escudería de 'Il Cavalino Rampante', tanto Fernando Alonso como Felipe Massa tienen contrato para la próxima temporada. Así, si Hülkenberg hiciera su entrada en el equipo de Maranello, muchas voces en el paddock creen que Massa sería el piloto candidato a dejar su actual puesto.

La base de este rumor parece buena, el manager de Hülkenberg, Willi Weber, sigue teniendo en Ferrari después de haber sido el representante de Michael Schumacher. por supuesto en Ferrari siguen diciendo que Massa es intocable, la verdad es que este año no hizo mucho pero en el 2008 el chaval se lo curro y casi le quita el título a Hamilton.

Otras personalidades del paddock de la Fórmula 1 restan importancia al rumor y creen que todo podría ser una maniobra generada por Weber para mantener el nombre de Hülkenberg en el candelero, seguir hablando de él y buscarle un equipo lo más rápidamente posible.

Según Adrián Newey Alguersuari fue una ayuda para Vettel

Adrian Newey, uno de los mejores disñeadores de coches de la F1, considera que Jaime Alguersuari fue un piloto clave en la consecución del título mundial de Sebastian Vettel. En declaraciones a 'Autosport.com' dijo: "La ironía es que si Alguersuari no hubiera frenado a Mark, seguramente Ferrari no habría decidido hacer entrar a Alonso porque habría sido demasiado tarde. Así que creo que Toro Rosso nos hizo un favor, supongo que sin saberlo".

Newey se refiere a la circunstancia de que Jaime tuviera detrás al australiano durante tres vueltas, antes de que, efectivamente, recibiera la orden de su equipo de apartarse, lo que facilitó que Alonso consiguiera una ventana de tiempo suficiente como para plantearse realizar el cambio de neumáticos. Sobre el fallo de Ferrari, el diseñador es claro: "Es evidente que cometieron un error, porque si Alonso se hubiera quedado donde estaba, seguramente hubiera acabado cuarto. Pienso que se equivocaron al definir quién era realmente su rival".

Problemas en Hipania de nuevo: Toyota rompe su acuerdo con Hispania por falta de pago

Toyota ha roto el acuerdo que tenía con Hispania para la próxima temporada por falta de pago y que consistía en la utilización de los chasis, el material, el personal y la sede de la extinta escudería japonesa en la fábrica que tiene en Colonia.

Toyota hizo público un comunicado confirmando que toda la cooperación con Hispania Racing F1 Team (HRT) se ha terminado y no volverá. Toyota se reserva todos los derechos de propiedad intelectual para su coche de F1 actual y es totalmente libre para perseguir otros proyectos y apoyo a nuevos clientes para sus servicios de ingeniería de alto rendimiento".

También "lamenta que Hispania no haya cumplido sus obligaciones contractuales de pago y aprovechar todas las opciones disponibles para llegar a una conclusión satisfactoria de este asunto".

Por su parte, Hispania Racing ha emitido un escueto comunicado en el que el equipo se ha mostrado "muy sorprendido" por el anuncio de Toyota. "Este asunto será clarificado", apunta la escudería española sin dar más detalles.

Comienzan los rumores con Webber y su continuidad en Red Bull

Durante la mañana del GP de Abu Dhabi y antes de la foto de familia con los 24 pilotos del campeonato uno de los periodístas más reputados del 'paddock', Adam Cooper, le ha preguntado a Bernie Ecclestone, qué pensaba de la temporada de Mark Webber y este ha respondido sin dudar: "Él es un piloto de Ferrari. Creo que él tiene el carácter que al viejo (Enzo Ferrari) le hubiera gustado.

A estas declaraciones hay que unirle la noticia aparecida en el periódico deportivo AS de España de que Webber podría irse de Red Bull.

Por su parte Massa tampoco está muy cómodo con su papel de escudero de Alonso con lo que es muy probable que haya algún truque entre ambos equipos

Pase lo que pase, yo seguiré aquí, ésta no es mi última oportunidad", dijo Mark Webber en la rueda de prensa de los aspirantes del jueves, en Abu Dhabi, ante la insistencia de los periodistas que se empeñaban en dejar al australiano fuera de pronósticos futuros. En efecto, el piloto de Red Bull no tiene intención de dejar las carreras, aunque otra cosa es que continúe en la escudería austríaca.

De momento, Webber no estará la próxima semana en los primeros test de los pilotos actuales de F-1 con los Pirelli y eso no puede interpretarse como un signo de unión con el equipo. Vettel sí estará y Alguersuari podría sustituir al australiano en esos ensayos, aunque el catalán aún no tiene ninguna notificación de Red Bull.

¿Sabra algo el canoso octogenario Bernie que nosotros no sepamos? Esta semana será de cambios y algunas cabezas van a rodar, sobre todo en la Scuderia.

Domenicali reconoce que Ferrari erró en la estrategia

Stefano Domenicali, jefe del equipo Ferrari , ha reconocido que la Scuderia cometió un error en su estrategia en el Gran Premio de Abu Dhabi , lo que impidió al español Fernando Alonso proclamarse por tercera vez campeón del mundo de Fórmula Uno.

"Tomamos una mala decisión en la estrategia por tres razones: estuvimos marcando a un rival con dos coches, estábamos demasiado preocupados por la tasa de desgaste de los neumáticos blandos y no tuvimos en cuenta la dificultad de adelantar a otros coches en la pista", explicó.

"Ahora no hay que discutir los motivos por los que tomamos esta decisión. Ganar y perder; todo lo hacemos como equipo. Esta ha sido probablemente la peor carrera de la temporada, pero cuando pierdes por un puñado de puntos queda claro que el título no se ha perdido aquí", agregó Domenicali.

"Sentimos en el equipo una gran tristeza en este momento al comprobar que lo has perdido por unos pocos puntos después de estar tan cerca del objetivo", dijo.

Domenicali felicitó a Fernando Alonso, "que es un extraordinario piloto y una extraordinaria persona" y que ha "demostrado su poder del liderazgo dentro y fuera del coche". "Haremos todo lo que podamos para darle a él y a Felipe (Massa) el mejor coche posible el año que viene", añadió.

"Quiero dar las gracias al equipo por el gran esfuerzo para haber podido llegar a Abu Dhabi" después de la mala primera mitad del campeonato, precisó.

"Ahora estamos tristes, pero tenemos que tener la cabeza alta. Somos Ferrari, lo que significa que estamos condenados a ganar y que un segundo puesto es una derrota. Forma parte del deporte y tenemos que aceptarlo".

Vettel gana en Abu Dhabi y se convierte en el piloto más joven en ganar un título

De nuevo recital de Red Bull en Abu Dhabi que le permitió al piloto alemán hacerse con el título del campeonato de pilotos de Fórmula 1 y de esta manera Red Bull consigue un doblete en sus escasos 6 años de vida.



Un costoso error estratégico de Ferrari relega a Alonso, hasta Abu Dhabí, líder del campeonato a la 7ma. plaza, posición que no es suficiente y se queda a 4 puntos del título.

Ayer todo parecía que sonreía a Ferrari cuando Alonso se colaba entre los Mc Laren y se ubicaba tercero, pero en el equipo nunca habían confesado que habían preparado un coche con bastante más carga aerodinámica que permitiese calificar bien pero que en carrera solo serviría para defenderse y nunca para atacar una posición. Y esta situación mezquina Ferrari y Alonso la han pagado muy caro. No se puede pretender ser el campeón del mundo de F1 y salir en la última carrera a defender una posición.

Alonso en el momento de la salida en declaraciones ala cadena televisiva española "La Sexta" anticiapba algo cuando dijo que eramuy probable que Button lo pasase pero que luego recuperarían en el pit stop. Y es que Ferrari estaba más preocupada por el desgaste de los compuestos super blandos que en ser más competitiva.

La carrera comenzó con una muy buena salida de Vettel y con Hamilton apurando hasta el último milímetro pero no pudo sobrepasar al piloto alemán. A los pocos segundos el tren trasero del Kaiser pierde adherencia y el italiano Vitantonio Liuzi termina empotrando el Force India contra el Mercedes y con la trompa del coche del piloto italiano muy cerca de la cabeza de Schumi.



Evidentemente esta situación provoca la salida del Safety Car y alguns pilotos como Petrov y Rosberg (otros obsesionados por el desgate) optan por sacarse de encima los neumáticos super blandos y entran a cambiar. Aquí comenzaría a fraguarse la pérdida del campeonato por parte de Alonso ya que luego Petrov y Rosberg serían los enemigos a batir.



Cuando se retira el coche de seguridad Alonso tenía opciones todavía ya que estaba en 4to. puesto y Webber estaba por detrás. Pero un error del piloto australiano de Red Bull en la vuelta 9 hizo que la rueda trasera derecha golpeara las protecciones y comenzace a perder aire. El piloto comentó por radio al equipo la situación y como los ingenieros de Red Bull son igual de rápidos que sus coches vieron la posibilidad de hacer picar a los de Ferrari en el error de entrar muy temprano. Y dicho y hecho, llamaron inemdiatamente a Webber a boxes y el pánico se sembro en la Scuderia.

Webber se incorpora en la posición 16 detrás de Jaime Alguersuari y se preparaban en Ferrari para el cambio de gomas como mostraba la retransmisión pero parece que la cordura mperó unos momentos en Ferrari, Alonso no paraba y los mecánicos volvían al box. Los "estrategas" de Ferrari cambiaron de opinión y llamaron a Massa con la esperanza de que este salga delante de Webber y lo controle. Pero no fué así y el piloto brasileño salió detrás de Massa.

Y el pánico volvía a estar presente en el box de Ferrari y volvieron a cometer el mismo error, obsesionados con copiar la estrategia de Webber, que en realidad no era estrategia ya que tuvo que entrar de forma anticipada a cambiar los neumáticos por un error suyo.

Alonso se detuvo a realizar el cambio de ruedas y se incorporó a la pista justo por delante de Webber y aquí Ferrari pierde el mundial de pilotos, sobre todo porque sale en zona de tráfico y por detrás de Rosberg y Petrov que ya habían parado en la vuelta 1.

Petrov hizo un muy buen trabajo defendiendo su posición, a pesar de lo que diga Alonso, el chaval se estaba jugando su asiento y renovación para el año que viene y no iba a dejar pasar a nadie. Pero aparte de esto el Renault era un misil y tenía mucha más velocidad punta que el Ferrari debido fundamentalmente a la elevada carga aerodinámica de los coches de la Scuderia que habían preprado un setup más propicoo a una situación de defender una posición que de atacar.

Y para colmo Kubica que hizo una estrategia parecida a la de Button entro casi al final y sale por delante de Alonso, situación que no hacía otra cosa que confirmar que el mundial lo había perdido el piloto español y la única esperanza era que el motor Renault de Vettel falleciese pero no fué así.



Al final una estrategia mezquina y unos errores garrafales de estrategia hicieron que el candidato que dependía de si mismo perdiese la oportunidad de conseguir un tercer título.

¿Rodarán cabezas mañana en Ferrari? "Luca di Montezemolo debe dimitir inmediatamente como presidente de Ferrari" ha soltado por su boca Roberto Calderoni, uno de los ministros del gabinete de Berlusconi.¿Domenicali será el primer fusible que salte? Desde que no están Jean Todt, Ross Brawn y el Kaiser Ferrari ya no es lo que era.

Las órdenes de equipo en Red Bull no existieron
Algunos medios especializados apuntan que Red Bull sacrificó a Webber para hacer picar a Ferrari y que entren muy temprano en boxes y cometan un error. Pero no fué así, Webber comunicó que su rueda perdía aire y tuvo que cambiar sus gomas forzozamente.

Por otra parte menos mal que estas órdenes de equipo no existieron en Brasil. de haber existido, con el resultado de hoy el campeón sería Alonso con 252 puntos y Webber y Vettel empatados en 249.

Balance entre el nuevo sistema de puntuación y el antiguo
El nuevo sistema de pntuación poco ha diferido del antiguo a la hora de decidir quien sería el nuevo campeón. La idea inicial del nuevo sistema que haría que los pilotos arriesguen más mucho no se ha conseguido y según el viejo sistema Vettel sería campeón con 104 puntos seguido por Alonso con 101 y la diferencia sería que el tercer clasificado sería Hamilton con 100 puntos y Webber (el principal candidato) caería a la 4ta plaza con 97 puntos

Renault deja la F1 como equipo y solo proveerá motores en 2011

Según publica Le Figaro la marca del rombo dejará la F1 al menos como equipo este año, por lo que mañana será la última carrera que dispute bajo ese nombre.

Renault planea vender el 25% de la escudería después de haber cedido el 75% del equipo a Genii Capital Partners. Este 25%, según el diario Le Fígaro, lo compraría el fabricante Malayo Proton propietario de la marca Lotus de coches de calle. Además, Proton se compromete a hacer que Lotus Cars se convierta en el patrocinador principal del equipo al menos por los próximos cinco años, a razón de 30 millones de euros por temporada.

¿Que pasará con el nombre de la escudería de Tony Fernández con este movimiento?. ¿Qué pasará con Kubica y Petrov? Recordemos que Kubica es muy posible que tenga una cláusula que le permita la salida de Renault ya que cuando lo había firmado el futuro de la marca del rombo en la F1 era muy incierto a finales del 2009.

Por lo tanto Renault dejará de poner pasta en la F1 para pasar a hacer caja como proveedor de motores de la categoría reina.

De acuerdo con este periódico francés el acuerdo se firmará este miércoles.

Pole de Vettel en Yas Marina y Alonso tercero

Impresionante sesión de calificación que se ha cerrado con una pole para Vettel y donde se ha colado un inesperado Hamilton. Pero lo mejor ha sido que Alonso ha finalizado por arriba de un Webber muy opaco que ha terminado en 5ta. posición y con Massa en la misma fila de salida. ¿Dará Massa una ayudita final a Alonso?

Alonso ha gestionado muy bien su última vuelta con mucho tráfico de por medio en la Q3 y debiendo frenar antes de entrar en su última vuelta para evitar ser estorbado. Esta situación podría haber enfriado los neumáticos un poco pero Alonso marcó una vuelta estratosférica y logro colarse entre los Mc Laren.



La situación ahora si que se presenta compleja para Red Bull porque se han colado muchos coches entre Vettel y Webber y más que pensar en una orden de equipo deben pensar en como hacer para que Alonso termine en quinta posición y gane Vettel. Esta pobre actuación de Webber hará que finalmente Red Bull se incline al 100% por Vettel.

A lo anterior hay que sumar que los comisarios están investigando a Hamilton por un incidente con Massa por lo que si es penalizado Alonso subiría a la segunda posición.

Button también ha clasificado muy bien y el Kaiser le ha podido mojar la oreja a su compañero Rosberg. La noticia ha sido que Petrov ha relegado a su compañero a la undécima posición y por lo tanto no pudo entrar en la Q3.

Todavía no hay nada decidido, quedan 55 vueltas con altas temperaturas que pueden influir negativamente en el desgaste de los neumáticos blandos de Red Bull y favorecer a Ferrari ya que no desgastan tanto los neumáticos. Sin embargo la Scudería utilizará con Alonso el motor usado en Monza (70% del tiempo con el acelerador al máximo) y también utilizado en Interlagos, es decir un motor que tiene por lo menos 600 km de carreras y 600 en los libres del sábado + la calificativa. Todos estos ingredientes harán que se presente un gran premio muy interesante mañana.

La clasificación final se puede ver aquí.

Próxima cita: GP de Abu Dhabi en Yas Marina Circuit

Gracias al oro negro este Emirato está inmerso en un ambicioso programa de desarrollo en el que el circuito de Yas Marina es una de las joyas de la corona. Este circuito se estrenó el año pasaod por primera vez y le quitó a Interlagos el privilegio de ser el último circuito de la temporada.

Se trata de otro circuito de Herman Tilke en el que se gira en sentido contrario a las agujas del reloj. Se caracteriza por ser una pista más bien estrecha y revirada, con pocas oportunidades para el adelantamiento y por ser el primero en comenzar de día y terminar de nochae. Para ello cuenta con un potente y sofisticado sistema de iluminación.

Otra característica del circuito es la salida del pit-lane, la única que es subterránea, por lo que los coches al salir de boxes descienden por un túnel y pasan por debajo de la pista incorporándose después de la curva 1. Con la entrada en boxes en la parte derecha del circuito y la salida a la izquierda, las paradas en boxes en Abu Dhabi se saltarán tres curvas de la pista de carreras. La sección cubierta, sin embargo, se abordará a velocidades sin restricciones, como la línea de salida de boxes está antes del túnel, habrá que estar atentos. Me gustaría saber si algún coche se cala en esa zona como se podría sacar, es una zona muy complicada para que actúan los comisarios.

Según Pedro de la Rosa es un circuito que puede beneficiar a los Red Bull pero no tanto como muchos piensan, los dos primeros sectores no son determinantes para niunguna escudería, pero el tercero, al ser revirado, si beneficia a los coches de la bebida energética.

Es un circuito de alta carga aerodinámica (no máxima como Hungría o Mónaco) y donde la temperatura jugará un papel fundamental. Bridgestone este año ha traído el compuesto súper blando y medio aunque el año pasado trajeron el blando y el medio. Los japoneses han sido menos conservadores y traerán unos compuestos más blandos que pueden ayudar un poco a aquellos coches que les cueste generar temperatura en calificación. También será muy importante el primer stint en carrera debido a la degradación que puedan sufrir estos neumáticos.




DATOS DEL CIRCUITO:
Longitud: 5.554 km
Record: 1.40.279, Sebastian Vettel, Red Bull, 2009
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.115km
Número de vueltas: 55
Distancia Total: 305.355km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

A continuación un video del circuito de Yas Marina junto a Jaime Alguersuari en el simulador de Red Bull.

Vettel abierto a dejar pasar a Webber

Ante un hipotético caso en el que Vettel vaya primero, Webber segundo y Alonso tercero en la última vuelta del Gran Premio de Abu Dabi, el germano dio a entender que ayudaría a su compañero de equipo. "Si se produce esta situación no hace falta ser un genio para decidir qué hacer, hay que actuar en consecuencia", confesó.

"Creo que es bastante claro", dijo Vettel "y un montón de cosas que van a suceder y más cosas importantes antes de llegar a ese punto, lo que tenemos que hacer es centrarnos mañana para tener el coche listo, y luego tener una sesión de clasificación normal, ya que el año pasado fue muy complicada".

Y añadió: "con un montón de cosas por hacer, hay mejores cosas que gastar energía en lo que sucederá el domingo. Si la situación se produce el domingo y sabemos que estamos trabajando para el equipo".

"En algunas ocasiones", recordó, "hemos estado muy cerca y no pasó nada bueno, por lo que el objetivo principal es que no se vuelva a repetir eso. Y el resto, ya veremos".

Vettel ha dicho que el único enfoque que puede tomar para este fin de semana es centrarse únicamente en la victoria: "Es bastante fácil, hace cuarenta años, los pilotos la única táctica que tenían era la de correr a tope. Y ese ha sido mi enfoque en las últimas carreras. Va a ser un largo fin de semana, vamos a intentar hacerlo lo mejor posible y tratar de estar en la misma posición que en Corea o el último fin de semana".

Si el piloto alemán ayuda a su compañero pasará a ser el héroe de Red Bull y de cara al año que viene estaría más que claro quien sería el primer piloto. Quizás le convenga dejarse pasar si va primero y hacer de buen tapón a Alonso.

Horner responde a Mateschitz: "No habrá órdenes de equipo, pero..."

El director de Red Bull insiste en que tratará por igual a Webber y Vettel, pero advierte: "Este año ya hemos regalado bastante. Todo dependerá del puesto de Alonso".

El director de Red Bull , Cristian Horner, ya no niega con contundencia que pueda haber órdenes de equipo para el Gran Premio de Abu Dhabi , en el que se decidirá el título mundial. Mark Webber , en teoría el segundo piloto, lo tiene más fácil.

Tendría que faltarle muchas neuronas al equipo Red Bull para no dar esa orden. En mi opinión lo que harán es ser transparentes, como siempre lo han defendido, ellos no darán esa orden y serán los pilotos, en función de la posición de Alonso los que decidan. Si Alonso marcha sexto o más atrás y Vettel primero evidentemente Vettel no se dejará pasar, pero si Alonso marcha tercero y Vettel primero es muy probable que el piloto alemán ceda su posición a Mark Webber.

Horner recordó: "Hemos ganado ocho grandes premios. En cuatro hemos ocupado las dos primeras plazas. También firmamos 14 poles. Mirando al próximo fin de semana, nuestros dos pilotos tiene opciones de proclamarse campeones del mundo. Nadie tiene una bola de cristal y nadie puede predecir lo que ocurrirá. Nosotros respaldamos a ambos por igual; esa ha sido nuestra ética siempre. Continuaremos con ella".

Esperemos que no pase lo de Turquía y los dos pilotos de Red Bull tiren por los aires otro doblete que tienen bastante asegurado a juzgar por los libres disputados ayer y el libre de los sábados.

Lo que nadie tiene en cuenta que se puede colar un invitado de lujo y que podría ejercer de juez del mundial, Lewis Hamilton. El piloto de Mc Laren puede favorecer a Alonso o al propio equipo Red Bull. Si logra colarse entre los coches de la bebida energética y Vettel va primero de nada servirían las órdenes de equipo y beneficiaría a Alonso, pero si logra colarse entre los Red Bull y Ferrari, Alonso sería el más perjudicado.

Pero Alonso piensa que Red Bull debería ser consecuente. "Red Bull se ha pasado tres meses predicando sobre la igualdad, así que ahora deberían mantener la misma filosofía”, según explicaba ayer en unas declaraciones para el diario 'El País'.

La alemana 'Der Spiegel' señala que esta filosofía es, de hecho, un regalo para Alonso. "Se está beneficiando de una política de juego limpio que su propio equipo abandonó hace meses", asegura la publicación.

Pero en Ferrari la filosofía clave es un camino que lleva hacia el título. Informaciones alemanas citan a Chris Dyer, ingeniero jefe de la escudería italiana, refiriéndose al doblete de Vettel y Webber en Interlagos como un "gran favor" para Ferrari. "Pero estoy seguro de que no serán tan generosos en Abu Dhabi", añadió el australiano.

Mateschitz, dueño de Red Bull, prefiere ser segundo a dar órdenes

"Un segundo puesto con un comportamiento correcto podría ser mejor que una victoria sobre la base de órdenes y confirmaciones", ha dicho el dueño de Red Bull.

"Interferir en los pilotos nunca ha sido una opción para nosotros", afirmó Mateschitz. "Todo el mundo condenó a Ferrari por lo que hizo en Hockenheim y nosotros hemos quedado como idiotas por no actuar de la misma forma", en alusión a la posibilidad de favorecer a Webber.

"Jamás hemos pensado en algo semejante, porque nuestros dos pilotos permanecen en la lucha por el título. No es seguro que Alonso siempre vaya a ser el beneficiado por la suerte. Abu Dhabi será increíblemente emocionante y producirá alta tensión", añadió.

Mateschitz espera a la noche del domingo "para ver si Red Bull consigue el otro 50 por ciento (el título de pilotos, pues ya tiene el de marcas). Un segundo puesto con un comportamiento correcto podría ser mejor que una victoria sobre la base de órdenes y confirmaciones".

Doblete de RED BULL en Interlagos y alas para el título de Alonso.

Otro doblete de Red Bull, pero este le da alas al enemigo ya que ahora Alonso, 3ro lejos en esta carrera, depende de si mismo y con solo ser segundo, independientemente de lo que hagan Vettel o Webber conquistaría su tercer campeonato.

El dominio de los Red Bull ha sido abrumador, llegando a estar el 3er clasificado (Alonso) a más de 11 segundos, diferencia que se vió disminuida por la salida del Safety Car tras un incidente de Vitantonio Liuzzi. De hecho solo los 7 primeros terminaron en la misma vuelta que los coches de la bebida energética

En la salida sucedió los que todos preveían, los Red Bull se merendaron al Williams de Hulkemberg en la primera curva y le tocó a Alonso sufrirlo un poco más, después de haber superado a un Lewis Hamilton que estaba muy gris ese día.

En este Gran Premio el actual campeón Jenson Button ha tenido una actuación muy deslucida y dice adiós al reinado en la categoría ya que no tiene opciones. Su compañero de equipo, Lewis Hamilton, está a 24 puntos de Alosno, con lo que matemáticamente puede coronarse campeón pero es muy improbable.

Decepcionante Massa que con su pobre actuación ha relegado, casi con total seguridad, a Ferrari al tercer lugar en la tabla de Constructores. Sólo un fiasco total de McLaren y un recital rojo en el trazado de Yas Marina les permitiría ganar esa posición.

El rotundo rechazo de las órdenes de equipo en contra de Sebastian Vettel, piloto favorito de Helmut Marko y de toda la estructura del programa de pilotos de Red Bull, les ha llevado a una situación complicada para Abu Dhabi.

Esta suerte de guerra interna que se disputa en Red Bull según Niki Lauda pondrá en bandeja el título a Alonso.. Veremos que pasa en Abu Dhabi...

La clasificación final se puede ver aquí.

RED BULL CAMPEONES DEL MUNDO DE CONSTRUCTORES 2010

Era evidente que esto iba a ocurrir, la superioridad que ha mostrado el equipo de la bebida energética ha sido abismal, sobre todo en la primera parte de la temporada.

Red Bull conquista así su primer título de la historia en su corta vida en la F1, solo 6 años a falta de disputarse el Gran Premio de Abu Dhabi

Red Bull ha dejado claro que tiene el coche más rápido de la parrilla como demuestra el hecho de que sus dos pilotos hayan firmado 14 de 18 'poles' posibles hasta la fecha y hayan ganado ocho grandes premios.




Red Bull adquirió la escudería Jaguar Racing en cerca de 110 millones de dólares, cuando la casa matriz de este equipo, Ford Motor Company, anunció su retirada de la máxima categoría de automovilismo. Toro Rosso ("Red Bull" traducido al italiano) es un segundo equipo de Fórmula 1 que también pertenece a la marca de bebidas energéticas.

Los orígenes del equipo se remontan a la escudería creada por Jackie Stewart, Stewart Grand Prix, que disputó sus primeras carreras en 1997. El equipo fue comprado por Ford y corrió bajo el nombre de Jaguar durante la temporada 2000 de Fórmula 1. A pesar de la juventud del equipo en comparación con otros constructores como Ferrari y McLaren, se consideró un inicio bastante exitoso, con una carrera ganada en 1999. No obstante los numerosos cambios técnicos y administrativos (que incluyeron la contratación de personalidades de alto perfil, como Niki Lauda y Bobby Rahal), y el fallido intento de atraer al diseñador Adrian Newey, el equipo nunca volvió a alcanzar los logros de la era Stewart.

A raíz de los decepcionantes resultados obtenidos por el equipo, la Ford anunció su retirada tras la temporada 2004 de Fórmula 1.

El 15 de noviembre de 2004, Red Bull anunció que la adquisición se había concretado. Durante la temporada 2005 de Fórmula 1, el equipó mantiene los propulsores Cosworth. Los primeros pilotos de la escudería son David Coulthard y Christian Klien, quienes debutaron en la Temporada 2005 marcando puntos con ambos vehículos en sus dos primeras carreras.

El dueño de Red Bull, Dietrich Mateschitz, ha tentado a su compatriota austríaco Gerhard Berger (ex-piloto de la categoría, y director de BMW Motorsport) para que pase a dirigir la nueva escudería.

El 28 de mayo de 2006 consigue su primer podio de la historia al acabar David Coulthard en tercer lugar en el Gran Premio de Mónaco de 2006.

En 2007, el equipo incorpora a Mark Webber, que, en parte, regresa a "casa" tras su paso por Jaguar en 2003 y 2004. Junto con David Coulthard, formará la alineación de pilotos titular de la escudería, por lo que Christian Klien se buscó continuar en la F1 intentando entrar como piloto probador en Honda, fichaje que se consumó. En el Gran Premio de Europa de 2007, Mark Webber supo beneficiarse del caos en las primeras vueltas para sumar el segundo podio de su carrera, mientras que la suerte no le sonrió en el circuito de Fuji, donde se vio obligado a abandonar al ser arrollado por el joven Sebastian Vettel cuando marchaba segundo.

Para la temporada 2008, el equipo decidió mantener a sus dos pilotos y tras dos años de sequía, el escocés David Coulthard volvió a subirse al podio en el Gran Premio de Canadá de 2008, donde cuajó una gran actuación con una estrategia a una sola parada. Hay que decir que el rendimiento del RB4 fue notable en las primera mitad del año, aunque posteriormente disminuyó sus prestaciones. La escudería austríaca empeoró su posición final (7º) respecto a la de 2007 (5º), aunque logró más puntos que entonces (29 a 24).

Pese a la retirada del experimentado escocés David Coulthard, el joven Sebastian Vettel lo sustituye en 2009, tras completar una temporada magnífica el año anterior (8º con 35 puntos) y habiendo logrado una victoria y una pole position con Toro Rosso. Precisamente fue Vettel quien hizo que Red Bull Racing lograra su primera pole position y su primera victoria en la Fórmula 1, plantando cara a los equipos cuyos automóviles poseen difusores dobles.

En 2009, realizan una magnífica temporada en la que se proclaman subcampeones del Campeonato de Constructores, mientras que Vettel consigue el subcampeonato de pilotos y Mark Webber acabó 4º. Vettel ganó 4 carreras y Webber 2.

Las estadísticas oficiales se pueden consultar en la web del equipo.

La pregunta ahora es: dado que ya han ganado el campeonato de Constructores ¿Horner dará órdenes de equipo?

Novedades técnicas GP de Brasil

En estas últimas fechas del mundial pocas novedades se podrán ver ya que muchos equipos, salvo los punteros, están concentrados en el coche del 2011.
Ferrari
Difusor soplado



Para esta penúltima fecha Ferrari ha implementado su solución completa del difusor soplado en el que los escapes también soplan dentro de los canales secundarios.

El difusor se diferencia de los Red Bull porque cuenta con un agujero horizontal (1) en lugar de la vertical de la RB6. La sección central, utilizada en Corea ha sido modificado con perfiles más redondeados (2) y la placa intermedia adicional (3) que se ha visto en el coche hasta Suzuka ha sido eliminada.

Conductos de freno



Para este GP se ha visto que se han agregado unos aletines con el objetivo de ganar carga aerodinámica

Es interesante observar que en las últimas carreras de 2010 muchos equipos han concentrado sus esfuerzos para optimizar la eficiencia aerodinámica de los conductos de freno, tratando a los mismos como dispositivos aerodinámicos.


Force India
F-Duct



Force India es el primer equipo que introdujo el F-Duct soplado sobre el plano principal en lugar del flap.

Este sistema se introdujo en Silverstone y luego fue copiado por Renault en Spa, Red Bull y BMW Sauber en Singapur, y McLaren en Japón y Corea. Es una solución más potente y eficiente. Ferrari se esperaba también a seguir el ejemplo de Force India, pero prefirió concentrarse en su solución difusor soplado.

HRT le responde a Bernie con hechos

Luego de las polémicas declaraciones del octogenario mandamás de la F1 en la que vcalioficaba de lilsiados y vergüenza de la F1 a los nuevos equipos HRT ha movido ficha y ha realizado algunos movimientos que han hecho cambiar a Bernie inidcando ahora que HRT "va por el camino correcto"

Juan Villalonga se incorpora al proyecto como accionista
El empresario Juan Villalonga, ex presidente de Telefónica se ha sumado a la escudería de Fórmula 1 Hispania Racing, asociándose con su propietario y presidente José Ramón Carabante.

Según informa Hispania Racing Team, la llegada de Villalonga tiene como objetivo "fortalecer la escudería, crear valor y consolidar el proyecto del primer y único equipo español en la máxima competición del motor".

José Ramón Carabante y Juan Villalonga se reunieron tras el acuerdo con Bernie Ecclestone para explicarle el proyecto y el futuro del equipo Hispania Racing. El propósito inmediato que persiguen es el de "disponer de un equipo competitivo".

Carabante espera que la llegada del empresario madrileño sirva para "explotar mejor las oportunidades" de la escudería tras un "duro año de aprendizaje" en la Fórmula 1. Por su parte, Villalonga entiende que el equipo Hispania necesita "un protagonismo estable" y para lograrlo "la clave está en la calidad y no en la cantidad de los sponsors".

Acuerdo con Williams
HRT también ha anunciado en su web un acuerdo técnico con Williams y el equipo británico suministrará las cajas de velocidades del equipo español.

El acuerdo se materializará a partir de la próxima temporada y se alargará durante todo el ciclo de vida de la actual tecnología de los motores Cosworth. El director ejecutivo de Williams F1, Alex Burns, afirmaba, "este es un patrocinio lógico dadas las relaciones que Williams e Hispania tienen con Cosworth. La tecnología de nuestra caja de cambios ha sido probada tanto por ser competitiva como fiable, y de ahí que el acuerdo será un desarrollo positivo para ambas organizaciones".

El jefe de equipo de Hispania, Colin Kolles, aseguraba por su parte, "este patrocinio técnico es un significante paso adelante para HRT para mejorar nuestra actuación. Estamos muy contentos de hacer esto con una gran compañía y un equipo como

HRT espera anunciar el fichaje de Pedro de la Rosa
Según algunos medios especializados la semana que viene HRT podría anunciar el retorno de Pedro de la Rosa a la F1.

"Estoy en contacto con (el propietario del equipo) Carabantes", desveló el catalán el pasado mes.

Según la información ofrecida por un miembro del equipo español y difundida en la publicación brasileña 'Terra', "casi todo está hecho" para que Hispania se asegure los servicios de De la Rosa para 2011.

La información también explicaba que el equipo partirá en su diseño del coche 2011 del Toyota que no ha podido participar en el mundial 2010, lo que unido al reciente acuerdo entre la formación española y Williams para la provisión de sistemas de transmisión ideados por el equipo británico hace que las expectativas de Hispania hayan mejorado de cara a la próxima temporada.

Por otra parte, la publicación 'El Confidencial' informaba de que De la Rosa ha "incrementado, no reducido" el número de patrocinadores personales desde que abandonó Sauber, y que representa la "primera opción" de HRT para la temporada 2011.

HRT compra el ex equipo Toyota F1
Según la publicación alemana, 'Auto Motor und Sport': "Hispania ha comprado la habilidad, el equipamiento y las instalaciones de la base de Toyota en Colonia". Con esta adquisición, acaban los rumores de la alianza entre la escudería de José Ramón Carabante y la ex escudería de Fórmula 1, Toyota.

Massa se salva de salir esposado en Interlagos

Un fiscal brasileño amenaszó con detener a Massa si permite el triunfo de Alonso. El fantasma de las órdenes de equipo siguen dando vueltas por el paddock y los brasileros están cansados de que sus actuales pilotos sean tratados como segundones.

Según informa el diario 'Folha de Sao Paulo', el fiscal Paulo Castilho, de un juzgado de esa ciudad, ha asegurado que Massa puede salir "esposado" del autódromo de Interlagos el próximo domingo si permite una victoria de Alonso, como sucedió el 25 de julio de este año en el polémico Gran Premio de Alemania, en el que el brasileño podría haber interpretado como una orden de dejar pasar a su compañero una conversación con su equipo.

¿Habrá hecho un noveno puesto para evitar cualquier sospecha y marchar preso?

La portavoz de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Alexandra Schieren, citada por el mismo diario, "restó importancia" a las declaraciones de Castilho, mientras que la escudería italiana Ferrari emitió un breve comunicado al respecto.

"La Fórmula 1 es un deporte de equipo. Es función de los pilotos hacer las cosas de modo que el equipo obtenga el mejor resultado posible, siempre dentro de las reglas", comunicó Ferrari.

Con estas declaraciones Ferrari se sigue riendo de la FIA y del castigo que le impusieron en Alemania. Red Bull hoy debería hacer lo mismo hoy a ver que cara se le queda Alonso con Webber a 1 punto si dan órdenes de equipo.

INCREIBLE: Pole de Hulkemberg en Brasil

Primera pole de Nico Hulkemberg marcada por la lluvia y el constante cambio de condiciones de grip de la pista y gracias a que supo aprovechar muy bien el consejo de un veterano en esto, su compañero Rubinho Barrichello, que le dijo al box que era el momento oportuno para salir con neumáticos slick en en la Q3.

Y Nico le hizo caso y comenzó su última vuelta faltando solo 4 segundos para que se dé por finalizada la sesión con lo que tenía las mejores condicoiones de pista para hacerlo y le metió más de 1 segundo al segundo de la parrilla.

Esta condiciones cambiantes de pista en la que el grip ha hido mejorando a lo largo de la sesión ha hecho que la estrategia de los equipos haya sido clave para completar con éxito la sesión. La prisa de todos los pilotos por lograr un tiempo de referencia en los primeros minutos dejaba paso a una actitud de tensa espera hasta los momentos clave de las tres fases clasificatorias, cuando los candidatos a los puestos de privilegio montaban neumáticos nuevos y trataban de sentenciar su paso a la siguiente etapa de la sesión.

Casi todos los pilotos que están en la lucha por el mundial han acertado. Vettel saldrá segundo, Webber tercero, Hamilton 4to, quedando relegado a la 5ta posición el principal candidato al título, lo cual hace esta carrera muy interesante.

Y aquí se ha evidenciado el problema de los coches italianos en calentar las gomas, Massa ya no podrá ayudar mucho a su compañero ya que ha finalizado noveno.

Con esta grilla de salida el principal problema al que debe enfrentarse Alonso es la posibilidad (muy cierta porque los Williams no salen muy bien al tener una caja con relaciones muy largas y la salida es en subida) de que Hulkemberg sea adelantado pro los dos Red Bull y quede 3ro, haciendo de tapón a Hamilton y Alonso.

Si todo quedase tal y como terminó la clasificación el mundial se pondría al rojo vivo, seguiría liderando el campeonato Alonso con 243 pero ya solo a 5 puntos Webber con 238 y Vettel a 231 y Hamiton seguría con opciones a 225 puntos.

Por lo demás muy bien Rubinho clasificando sexto y renault metiendo sus dos coches en la Q3 con Kubica séptimo y Petrov décimo.

El Kaiser ha salvado los muebles de Mercedes metiéndole casi dos segundos a su compañero de equipo pero con unas condiciones de pista muy a favor de Schumi.

La clasificación final se puede ver aquí.

Intelagos mejora una zona crítica del circuito

El peligrosísimo muro exterior de la zona conocida como "Subida dos boxes" ha sido modificado con el objetivo de incrementar la seguridad reemplazando las protecciones de gomas por un muro denominado "softwall".

Se trata de un nuevo concepto de muro de contención, basado en una combinación de espuma montada detrás de barreras de metal huecas que absorbe a los coches en vez de hacerlos rebotar.

Con el fin de que no se repita lo que sucedió hace tres años con el piloto local Rafael Sperafico, cuando murió tras rebotar en las barreras de neumáticos en la salida de la rápida curva previa a la entrada al pitlane y se interpuso en la trayectoria de un competidor, los organizadores del GP de Brasil han decidido instalar el muro ‘softwall’ en este punto crítico del circuito.




Las informaciones de Globo Esporte apuntan que se ha remplazado la mencionada barrera de neumáticos con 225 metros de ‘sotfwall’ (muro blando) para absorber el impacto de un accidente sin que lo devuelva a la pista.

Por otra parte, las líneas que delimitan la pista han sido recubiertos con una pintura antideslizante con el fin de mejorar la adherencia, especialmente para condiciones de humedad.

En la F1 han probado la dureza de este viejo muro en el 2006 Nico Rosberg (Williams) que se estrelló con fuerza después de perder su alerón delantero en una colisión en la primera vuelta con su compañero de equipo de Mark Webber. Otro accidente muy recordado es el de Fernando Alonso y Mark Webber en el año 2003 que hizo sacar bandera roja a los comisarios

Próxima cita: GP de Brasil en Interlagos

La penúltiuma jornada del campeonato se traslada a Brasil donde se prevee una carrera emocionante debido a la lucha por el campeonato entre Red Bull, Ferrari y Mc Laren. Tradicionalmente este GP era el último de la temporada pero este año, al igual que en el 2009, era donde se decidía, o ya venía decidido el campeonato, pero este año Abu Dhabi, en principio, será el que decida quien se lleva el gato al agua en pilotos.

Este año es la edición 38 del GP de Brasil, que se unió al campeonato en el año 1973. Este GP se ha disputado en diferentes escenarios sobresaliendo el circuito Internacional Nelson Piquet en Jacarepaguá (Río de Janeiro) en el que se corrió en 10 ocasiones y el circuito de Interlagos en Sao Paulo.

El circuito de Interlagos en Sao Paulo, posee una curiosa topografía ya que desde las tribunas de la recta de salida se puede ver todo el recorrido con sus curvas de gran velocidad.

El circuito de Interlagos es relativamente corto y es popular entre los conductores y se caracteriza por su trazado difícil, por su superficie bacheada y por ser uno de los circuitos de sentido de giro antihorario (Corea, Istambul Park en Turquía, Marina Bay en Singapur y Yas Marina en Abu Dhabi).

Este circuito presenta 4 tramos rápidos, 2 curvas lentas y tres puntos ideales de adelantamiento, el más claro al final de la recta.




Las particularidades del circuito las podemos resumir de la siguiente manera:

• Se circula en sentido contrario a las agujas del reloj lo que se hace muy duro para los pilotos.
• Clima muy inestable lo que puede dar resultados impredecibles
• El circuito no está a nivel del mar sino que a 700 metros de altura sobre el nivel mar, lo que hace que sea muy difícil la puesta a punto de los motores por la falta de oxígeno. El mapeo del motor es fundamental para este tipo de clima tropical, donde la refrigeración dará algún dolor de cabeza.
• Desniveles considerables con una bajada larga en la parte lenta.
• Pit Lane con una entrada muy complicada y bacheada y una salida con tres curvas enlazadas muy difíciles en la que los pilotos la hacen a 4ta a fondo y una velocidad de unos 230 km/h.
• Elevadas temperaturas. Los pilotos deberán estar muy bien preparados físicamente. La hidratación será un elemento clave en la carrera. La temperatura ambiental habitual para cada Gran Premio es de 30 grados centígrados, en pista pude aumentar considerablemente y mucho más si se la mide en el habitáculo del coche, por lo que la temperatura sube a los 55 grados centígrados.
• Las cubiertas también juegan un papel fundamental en un circuito con curvas de elevada velocidad y altas temperaturas. Es muy frecuente aquí el exceso de temperatura en los compuestos. Hay que seleccionar una cubierta con poca degradación que sea consistente y que ofrezca buen agarre en una pista que es desigual y sucia
• Los adelantamientos son difíciles y el final de recta de llegada, cuando se comienza a descender, pasados los boxes, es el lugar donde ahora se puede realizar un adelantamiento

DATOS DEL CIRCUITO:
Longitud: 4.309 km
Record: 1:11.473, Juan Pablo Montoya, Williams-BMW, 2004
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.030km
Número de vueltas: 71
Distancia Total: 305.909km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

A continuación un video del circuito de Hockenheim junto a Jaime Alguersuari en el simulador de Red Bull.