Las suspensiones del nuevo F150th Italia: una concepción distinta.

A pesar de haber leido en algunos foros especializados, el día de la presentación del F150th Italia, de que la marca italiana se decantaría por el sistema pull-rod (usado por Red Bull) para las suspensiones traseras al final se ha podido ver durante los entrenamientos de pretemporada que al final seguirán usando el sistema push-rod pero con un diseño bastante extremo.

Para las suspensiones traseras Ferrari ha realizado un diseño diferente y extremo manteniendo el sistema push-rod pero llevando hacia adelante los anclajes de sus elementos lo que permite un menor ángulo de inclinación lo que se traduce en una parte trasera más baja y estrecha.

El diseñador jefe del equipo italiano, Nikolas Tombazis, ha asegurado que con esta configuración, Ferrari ha sido capaz de conservar todos los beneficios del diseño push-rod sin sufrir perjuicios en la aerodinámica de la parte trasera del monoplaza, una de las razones por las que Adrian Newey, el genio de Red Bull, se decantó por el sistema pull-rod.

"Hemos evaluado las diferentes configuraciones de la suspensión posibles, incluida la que utiliza Red Bull", ha explicado Tombazis. "Existían diferentes posibilidades: una de ellas es para privilegiar el volumen aerodinámico y hemos encontrado la manera, que no es visible en el coche ahora mismo, de reducir el volumen del push rod de una forma extrema".

Push-rod trasero
En las siguientes imágenes se puede ver claramente las diferencias entre las suspensiones del F10 y el f150th Italia. La comparativa muestra como el anclaje de los diferentes elementos de la suspensión se han llevado hacia adelante lo que se traduce en un menor ángulo de los elementos permitiendo una parte trasera más baja y estrecha que beneficia a la aerodinámica de esta zona.

En la comparativa se puede ver como el anclaje al coche de la barra push-rod (en morado en el F10 y en verde en el F150th) está más adelantado permitiendo de esta manera uan parte trasera que favorece el flujo del aire creando menos turbulencias.

Suspensiones delanteras
La suspensión delantera del F150th Italia también ha sufrido modificaciones, debido principalmente a que la altura del chasis en esa sección aumentó 5 centímetros.

Las diferencias entre el F10 y el F150th se pueden apreciar en el siguiente esquema en el que se puede observar también como detalle que la barra de dirección es la primera vez que ocupa esta posición en los monoplazas italianos ya que no se incluye en la horquilla superior (ver flecha roja).

Suspensión delantera del Ferrari del 2009 donde se puede ver la barra de dirección integrada en la horquilla superior

Bernie está con fiebre: no le pasará factura a Bahrain por la cancelación del Gran Premio

Bernie Ecclestone ha hecho declaraciones en las que comunica que no le cobrará a Bahrain nada por la suspensión del GP. Por lo visto el rey del circo no quiere entrar en problemas y no es que esté con estado febril, prefiere hacer una inversión a largo plazo en lugar de pasarles ahora la factura.

En declaraciones a The Times dijo: "nadie quiere sacar beneficio con esto. Quiero ser leal al rey, porque él está haciendo todo lo posible para arreglar las cosas con su gente. Lo último que necesita es que gente como yo le apuñale por la espalda" confirmando de esta manera que la facturita de 40 millones de euros (es lo que dicen algunos medios, recordemos que es secreto por contrato este número) no la pasará ahora, un momento muy dificil para Bahrain pero de esto seguro que en futuro sacará tajada haciendo alguna que otra ampliación de contrato o renegociando el canon.

Ecclestone añade que "esto es similar al caso de un terremoto; nadie podía haber previsto que iba a ocurrir un mes antes. No hay aseguradora que cubra este tipo de cosas." Ha añadido un dato extra consistente en que Bahrein no paga un poco más por ser la prueba inaugural, pero si que paga bastante más que cualquier circuito Europeo.

El problema de la logística y las reservas
El que no se corra en Baharain es de sentido común y la decisión está muy bien. Pero ahora hay que sacar cuentas y los equipos han palmado pasta por todos sitios: billetes de avión, reservas de hotel, alquileres de coches y muchos gastos ya incluso pagados o que exigirán un pago inmediato a pesar de que no haya GP ni entrenos de pretemporada. Seguro que los equipos le pedirán a Bernie que los compense con algo.

El problema de logística también es monumental, para evitar que los costes se disparen en estas carreras fuera del viejo continente gran parte del material se transporta por barcos. Para encajar la logística con frecuencia los equipos disponen de dos estructuras básicas que se utilizan de manera alterna de forma que hay un equipo que va a las carreras pares y otro a las impares. Dadas las fechas gran parte de este material está de camino en un barquito a Bahrain.

Pero el problema no termina aquí, porque la siguiente carrera es en Melbourne, al otro lado del mundo, y parte de lo que se tendría que usar en Bahrein va en esos barcos y hay que llevarlo desde allí a Melbourne en aviones de carga que saldrían del emirato con cosas que van metidas en el barco. ¿Podrán salir estos aviones con los problemas que hay en el Emirato?

Pobre Bernie la que tiene montada, le están creciendo los enanos al dueño del circo, le fallan las carreras, le pegan para robarle un reloj y acaban de escribirle su biografía en la que tampoco sale muy bien parado.

Irene, muchas gracias por la creatividad del billete

Los números de los últimos entrenos en Montmeló: 4.001 vueltas, 18.624 km

La última de las cuatro jornadas ha clausurado los Formula One Test Days en el Circuit de Catalunya, donde se han realizado un total de 4.001 vueltas sobre el trazado, el equivalente a 18.624 kilómetros y, en otros términos, a 60 Grandes Premios.

Felipe Massa con el Ferrari F150th Italia ha pulverizado todos los tiempos conseguidos en estos test de pretemporada en el Circuit de Catalunya, rodando en 1:22.625. Ha sido precisamente el brasileño el piloto que más giros ha realizado sobre el trazado, con un total de 244 vueltas en dos jornadas, que sumadas a las 191 vueltas que Fernando Alonso completó el viernes y el sábado, adjudican a Ferrari el récord de vueltas en los Formula One Test Days, con 435.

El australiano Mark Webber ha sido el segundo piloto más fuerte de la jornada, marcando su vuelta rápida en 1:23.442 con el Red Bull, mientras que Sebastien Buemi
ha vuelto a mostrar el potencial del Toro Rosso adjudicándose el tercer registro del
día, a menos de un segundo del tiempo de Massa.

Del cómputo total de cronos de los cuatro días de entrenamientos y con el 1:22.625
de Felipe Massa como referencia, el segundo tiempo más rápido de los Formula One
Test Days sería para Nico Rosberg con 1:23.168, registro que marcó en la jornada del
domingo. El tercer mejor crono sería para el Campeón del Mundo Sebastian Vettel y
su Red Bull con 1:23.315 en la jornada del sábado.

Los datos de estos test son los siguientes:



Algunas instantáneas de los entrenos.

Servià: "La F1 nunca se garantizó más de dos años"

El nuevo director del Circuito de Cataluña, Salvador Servià, ha restado importancia a las declaraciones realizadas por Artur Mas en las que no ofrecía garantías plenas de que el mundial de Fórmula 1 continuase en Montmeló a partir de 2012.

"En la historia del Gran Premio de aquí, ¿alguna vez ha estado garantizado el mundial de Fórmula 1 más de dos años? ¿Por qué tenemos que hacer ahora un problema", se ha cuestionado Servià.

Servià ha garantizado que el Circuito de Cataluña intentará renegociar con la FOM el contrato, debido a las condiciones leoninas del mismo, especialmente en los últimos años, pues el canon será el doble de lo que se está pagando.

"Las negociaciones con Ecclestone históricamente las ha llevado Sebastià Salvadó, con mucho éxito, hasta que entró Carod-Rovira. Salvadó consiguió una estabilidad de canon y dejó de hacerlo en el momento más inoportuno. Negociarán Salvadó y Aguilera, que dominan el asunto. Entran a negociar dos generaciones y soy muy optimista", ha subrayado.

"En mi mandato, el RACC volverá a tener el peso específico dentro del Circuito de Cataluña que perdió hace años. Personas como Aman Barfull han de estar aquí, y no en otro sitio. De toda la vida, el Circuito ha vivido mejor con el RACC, que ha realizado servicios de asesoría que en los últimos años los hemos estado pagando a externos a precio de oro", ha asegurado.

"Queremos cumplir con Ecclestone, por lo que tenemos que seguir siendo el mejor trazado, como hasta ahora, pues éste es el más estable de todos los circuitos de la F1. Los históricos europeos ya no existen y, nosotros, seguimos después de veinte años. Y todo el mundo está muy contento", ha advertido.

"Aquí, el que ha fallado ha sido el público por la situación en la que vivimos, mientras que la calidad se ha mantenido. Les he dicho a la gente: No sé dónde estamos, pero tenemos que seguir siendo los mejores", ha añadido.

Todo un señor y esperemos que el Circuit siga siendo lo que es, uno de los mejores del mundo.

Los próximos entrenos en Montmeló

Los últimos test de pretemporada se disputarán finalmente en el circuito de Montmeló, en Barcelona. Los entrenamientos tendrán lugar entre los días 8 y 11 de marzo, ambos inclusive, a dos semanas del inicio de la temporada en el Gran Premio de Australia.

"Obviamente, es una decepción para todos los que estamos involucrados en la organización de este evento, pero está claro que correr en Bahréin sería inapropiado, dadas las circunstancias actuales", ha declarado Adam Parr, jefe del equipo Williams.

Esta decisión conlleva que los equipos no podrán poner a prueba los neumáticos Pirelli en condiciones meteorológicas cálidas como las que podrían haber aprovechado en Bahréin, antes de marcharse a Melbourne.

Por ello algunas escuderías, las más necesitadas como McLaren y Mercedes, han propuesto que haya una tanda más en compensación por la prueba de menos que inicialmente tendrá el calendario de este año, pero de momento es tan sólo una idea que ronda en la cabeza de unos pocos.

Y ahí vuelven a sonar con fuerza Montmeló y la pista del Abu Dhabi, aunque también Jerez y Silverstone. El candidato podría ser Abu Dhabi ya que los pilotos quieren probar los neumáticos en condiciones más cálidas. Jaime Alguersuari afirmaba en este sentido "Es un muy buen entrenamiento ver cómo se comportan los neumáticos en diferentes temperaturas, más calidas, menos y en distintos niveles de humedad. Es crucial para nosotros hacer este tipo de pruebas"

Pero no todo está perdido para Bahrain, sigue barajándose que a medio plazo se estudie recuperar la prueba de Bahrein antes de que acabe el año. Las consecuencias económicas de que no se haga el GP (Bernie siempre deja todo muy atado) hacen que todavía no se haya perdido la esperanza de correr en este Emirato.

Ya es oficial la suspensión del GP de Bahrain

La FIA ha hecho público un comunicado de prensa en el que expresa oficialmente su apoyo a la decisión de la Federación de Bahrein del motor y el Circuito Internacional de Bahrein de aplazar la fecha de la primera Gran Premio de la temporada 2011 que se iba a celebrar en el Reino de Bahrein entre el 11 y el 13 de marzo de 2011. De esta manera, la carrera inagural del Mundial 2011 será el GP de Autralia, que tendrá lugar el fin de semana del 25 de marzo.


La cancelación de la GP2 Asian Series había sido un aviso de que el GP de este año de F1 estaba herido de muerte.

Durante las pruebas que se han llevado a cabo hasta hoy en el Circuit de Catalunya se han reunido un Gabiente de crisis en la F1 en el que se analizado la situación sobre los próximos entrenamientos a llevarse a cabo entre el 3 y el 6 de marzo en Bahrain y el GP del fin de semana siguiente.

La posibilidad de encontrar otro escenario para el arranque del campeonato parece una solución poco práctica, porque la mayoría de escuderías ya mandaron parte de su material, en barco, varias semanas atrás.

Lo que siquieren los equipos es que no se cancelen los entreanmientos y entre los candidatos con mayores opciones a albergarlos está nuevamente el Circuit de Catalunya. Los equipos han solicitado también otra sesión más de test en las fechas de la carrera. Y ahí vuelven a sonar con fuerza Montmeló y Abu Dhabi, aunque también Jerez y Silverstone.

La decisión final de no disputar el primer Gran Premio del año en marzo ha sido acogida de forma positiva por los protagonistas de la Fórmula 1. Si Mark Webber ya afirmaba ayer que Bahréin tiene otras prioridades que no son la F1, Felipe Massa también ha confirmado que no viajar al país árabe es una decisión correcta para todos. "Creo que hay un problema en Bahréin, y además es peligroso para nosotros. No creo que hubiera sido bueno estar ahí en estas circunstancias. Pienso que no ir ha sido una buena idea. El lado humano es más fuerte que el lado profesional. Lo que está pasando allí es muy serio, y espero que todo vaya a mejor. Es por eso que la parte humana y la de la seguridad es más importante que la profesional", señalaba Massa.

La F1 sometida a examen en Montmeló. Peligra el GP a partir de 2012

Artur Más, presidente de la Generalitat de Catalunya, realizó ayer una visita al Circuit de Montmeló y, aparte de visitar a Fernando Alonso y al equipo Hispania, le mandó un dardo envenenado al octogenario canoso que dirige el gran circo (Bernie) sembrando dudas sobre la continuidad de la F1 en Montmeló a pesar de tener contrato cerrado hasta el 2016.

El President afirmó que "La continuidad de la carrera de F-1 en este circuito está asegurada este año y, probablemente, también el próximo", respondiendo a la pregunta de algunos rumores surgidos en Valencia que cuestionaban el futuro de dos carreras del Mundial en España. "Y confío en que pueda tener continuidad también en el futuro. Pero eso dependerá de cómo evolucione la situación económica y de los resultados que se obtengan estos dos años. Todo el mundo sabe que estamos con restricciones presupuestarias y que la F-1 es deficitaria. Pero también hay que valorar el impacto económico que produce y la proyección de país que supone. Sitúa Cataluña en el mundo"

El mensaje de Artur Más tiene un claro destinatario: Bernie Ecclestone y el objetivo es renegociar el contrato leonino que logró firmar el canoso dirigente de la FOM aprovechándose de que en la negociación no participaba, por cuestiones políticas, Sebastiá Salvador, presidente del RACC.

La renovación del último contrato la negociaron Josep Lluís Carod Rovira, ex vicepresidente del gobierno catalán y presidente del Consorci del Circuit, y Ramón Praderas, ex director del trazado, prescindiendo de la presencia de Sebatià Salvadó, presidente del RACC y amigo personal de Ecclestone. Firmaron por cinco años más, pero a costa de doblar prácticamente el precio por los derechos de organizar el gran premio. Aunque las cifras nunca se hacen públicas -lo prohíbe explícitamente el contrato-, parece que se pasó de unos 12 millones de euros anuales a casi 20. Una cifra que Salvadó y la cúpula del circuito deberán renegociar a la baja con Ecclestone en los próximos días.

Habría que aclarar que la organización del GP de F1 puede ser deficitario pero al ser una pista de F1 privilegiada sobre todo para las pretemporadas permite al circuito cobrar las sesiones de pruebas al doble o el triple que otras pistas nacionales de igual calidad cerrando de esta manera de forma positiva las cuentas. Teniendo en cuenta esto el mensaje que le han enviado a Bernie no puede ser más claro: hay que renegociar el contrato ya!

En épocas de crisis económicas es muy común negociar a la baja los contratos pero las palabras rebajas y renegociación no creo que estén en el diccionario de Bernie.

Cambio de rumbo en la dirección del Circuit
En la última legislación del tripartito en Catalunya las aguas estaban turbulentas en el Circuit. El Circuit es un consorcio que tiene tres socios: la Generalitat (con seis representantes), el Real Automòvil Club de Catalunya, RACC, (con dos) y el Ayuntamiento de Montmeló (con uno).

En la anterior legislatura había un claro protagonismo Josep Lluís Carod Rovira, vicepresidente del Gobierno, y como consecuencia también del director del trazado de Montmeló, Ramon Praderas -nombrado por Carod-, que originó un deterioro de las relaciones entre los miembros del Consorci del Circuit de Catalunya y convirtió la gestión en muy complicada.

Con la nueva legislatura Artur Más puso al frente del Circuit a personas que conocen este mundo y que han mantenido una estrecha vinculación al RACC: Vicenç Aguilera y de Salvador Servià.

Aguilera, de 62 años, es ingeniero industrial fue presidente de Seat Sport y una pieza fundamental en la creación del programa de promoción Joves Pilots. Salvador Servià, de 66 años fue campeón de España de rallies en 1985 y 1986, y corrió 13 veces el Dakar.

Este cambio permitirá recuperar la influencia de Salvadó con Ecclestone para renegociar las condiciones del contrato que asegurará el GP de España en Montmeló.

Nueva clínica y mejoras en pista en el Circuit de Catalunya

A dos días de los Formula One Test Days, que tendrán lugar del 18 al 21 de febrero, el Circuit de Catalunya ha completado con éxito las mejoras y tareas de mantenimiento que se realizan a principios de año para empezar la temporada 2011 con las instalaciones al 100%. Salvador Servià, director general del Circuit de Catalunya, ha presentado ayer a los medios de comunicación la nueva clínica y las mejoras en la pista, los cambios más significativos realizados en las instalaciones del Circuit.

Medical Centre: una nueva clínica de 435 m2
Coincidiendo con los F1 Test Days, el Circuit de Catalunya inaugurará el nuevo Medical Centre, un edificio de 435 m2 creado para adaptarse a los requerimientos de la Federación Internacional de Automovilismo. El informe de la FIA planteaba una distribución diferente a la de la antigua clínica, que se construyó hace ahora 20 años, con el nacimiento del Circuit. La necesidad de actualización y de adaptación a las nuevas directrices de la FIA ha motivado la creación del nuevo Medical Centre, con la supervisión de la directora médica del RACC Dra. Cecilia Gras y de la directora médica del Circuit de Catalunya Dra. Isabel Ornaque.

Del antiguo edificio se ha aprovechado la estructura, 230 m2, que continuará acogiendo la zona clínica, el espacio de curas y la unidad antidoping. La ampliación de la superficie en 205 m2 adicionales están destinados a un paso interior para las ambulancias, que velará por la privacidad de los heridos, así como también un núcleo para el personal de servicios. La reestructuración también ha afectado al entorno, espacio que continuará destinado a dos plazas de helipuerto así como a zonas de aparcamiento para el equipo médico y las ambulancias.

El diseño del nuevo Medical Centre emplea los mismos colores metalizados en su fachada que los de la Tribuna Principal, lo que contribuye a la unificación de la imagen corporativa del Circuit. El diseño del edificio proyecta una imagen moderna, sofisticada y rigurosa de las instalaciones del Circuit de Catalunya.

Mejoras en la pista: la seguridad por encima de todo
Las obras que se realizan anualmente en el Circuit de Catalunya durante los meses de más baja ocupación, diciembre y enero, responden a dos variables: por un lado, a las tareas de mantenimiento que se realizan en la pista antes de inicio de temporada:

-Filtración del volumen de las piedras en las escapatorias.
-Nivelación de las escapatorias.
-Revisión general de rejas y desguaces de la pista.
-Revisión general de zonas verdes de la pista.
-Reparación de impactos en barreras de neumáticos.

Por otro lado, también se efectúan mejoras con tal de hacer del trazado del Circuit una pista segura para todas las disciplinas que compiten. Con tal de cumplir el compromiso de velar por la seguridad en las competiciones y que haya las menores consecuencias en caso de accidente, colisión o impacto, estas mejoras se efectúan en base a los informes que los máximos responsables de seguridad en los Grandes Premios, Charlie Whiting de la FIA y Claude Danis de la FIM, realizan después del Gran Premio de España de Formula One y el Gran Premi de Catalunya de MotoGP, respectivamente.

Durante cada Gran Premio se analizan los puntos del trazado que se podrían mejorar, así como también de las instalaciones, para hacer posteriormente y a cargo de cada una de las federaciones, las sugerencias de modificación del trazado. Es responsabilidad del Circuit de Catalunya adaptar estas medidas de seguridad recomendadas por la Federación Internacional de Automovilismo y la Federación Internacional de Motociclismo para alcanzar un consenso y favorecer ambas disciplinas. Con el objetivo de ofrecer un trazado de referencia, este 2011 se han realizado los siguientes cambios:

-Cambio del 60% de Astroturf, sistema de limitación de trazada con césped artificial, en las zonas más desgastadas y erosionadas de la pista.

-Incremento de la protección de neumáticos. Se han fabricado 4.000.

-Instalación de bumps metálicos alrededor del piano de la curva Placo-Saint Gobain (nº 8), elemento disuasorio y pionero que evita que los vehículos se salten el piano. Los bumps metálicos responden a un requerimiento de la FIA y resulta efectivo en competiciones de coches, por lo que para el Gran Premi de Catalunya de MotoGP y otras carreras de motocicletas, estos bumps se retirarán.

-Instalación de bumps de goma en la escapatoria de la chicane RACC, con tal de que los vehículos no tracen recto. Este elemento ya se había instalado en años previos en la escapatoria de la curva Total (nº 1), a final de recta.

Massa advierte de nuevo a Ferrari que no quiere ser segundon de nadie

Con esto de la legalización de las órdenes de equipo por parte de la FIA y teniendo en cuenta quien pone muchos euros en Ferrari (Santander) Massa le ha visto las orejas al lobo y ha instado a Ferrari que le traten igual que a Alonso y espera que la escudería italiana no elija a su primer piloto hasta las últimas carreras del campeonato de 2011.

En una entrevista publicada este lunes por el diario italiano 'La Stampa', Massa aseguró que en los comienzos de una nueva temporada el equipo no puede decantarse por un piloto como primera opción porque, si lo hiciera, "negaría a uno de los dos la posibilidad de luchar por el campeonato".

En su día, Massa apuntó a los neumáticos Bridgestone como principales causantes de sus pobres actuaciones en 2010, pero en la entrevista al diario italiano asegura que asume "toda la responsabilidad" por su rendimiento el pasado año y reconoció que volver a utilizar los neumáticos Pirelli -en vez de los Bridgestone, favoritos de Alonso- es un cambio que le "gusta", porque se adaptan mejor a su forma de conducir.

Después de conseguir el mejor tiempo en la primera jornada de entrenamientos en Jerez, el brasileño se muestra contento con los nuevos neumáticos Pirelli y el F150th Italia.

La temporada no ha comenzado todavía y en Ferrari ya han comenzado las primeras rencillas internas, igual que el año pasado cuando Massa dijo "No voy a ser el segundo Barrichello" o los primeros roces del año 2010 en Melbourne

Ferrari da marcha atrás y cambia el nombre del monoplaza del 2011

Ferrari ha tenido que cambiar el nombre del monoplaza con el competirá en el Mundial de 2011, hasta ahora conocido como F150, después de la demanda interpuesta ante los tribunales estadounidenses por Ford.

En un comunicado en su web Ferrari comenta que es muy dificil entender el punto de vista de Ford

También señala que ha enviado una carta de respuesta a Ford, en la que subraya el hecho de que la designación F150 (usado como la versión abreviada del nombre completo, que es Ferrari F150th Italia) no tiene, ni nunca se utiliza como el nombre de un producto disponible en el mercado. El comunicado resalta que de hecho siempre los nombres de la Scuderia representan a la nomenclatura de un proyecto de coche de carreras y están vinculados a un orden cronológico con una base técnica, o en casos excepcionales como este, para ocasiones especiales.

Este año, se tomó la decisión de dedicar el nombre del coche a un acontecimiento especialmente significativo, el 150 aniversario de la unificación de Italia, un evento de tanta importancia que el gobierno italiano ha declarado, para este año solamente, un feriado nacional.

A pesar de ello y para demostrar aún más que está actuando de buena fe y que opera de forma totalmente correcta, Ferrari cambiará el nombre por la versión completa Ferrari F150th Italia.

De momento el dominio www.ferrarif150.com redirige a la página www.ferrari.com.

Desde el momento en que Ferrari reveló el nombre del nuevo monoplaza el término "F150" ha duplicado sus búsquedas en Google como se puede ver en el siguiente link http://www.google.es/trends?q=f150

Los nuevos alerones traseros sin normativa estable de momento

La FIA en su cruzada por mejorar el espectáculo y favorecer los adelantamientos ha introducido este año los alerones traseros móviles que, en teoría, permitirán los adelantamientos. Según la normativa de este año la FIA establece que la zona de adelantamiento, el lugar en el que se podrá activar el flap móvil en carrera, esté en los 600 últimos metros de la recta principal de cada circuito. Un piloto que siga a otro sólo podrá mover su alerón si está a menos de un segundo de él en un punto de control que estará situado en la zona de frenada de la curva anterior a la recta. Las simulaciones muestran que una zona de adelantamiento de 600 metros producirá una diferencia de velocidad entre los dos coches de unos 10km/h.

Para facilitar la comprensión de estas nuevas normas y con el objetivo de ser un indicador visual (por si falla algún trasponder de cronometraje) se pintará una línea en la pista para indicar dónde comienza la zona de adelantamiento, mientras que en la zona de frenada de la curva anterior se pintarán dos líneas que indicarán la distancia de un segundo entre coches.

La FIA ha informado a los equipos de sus planes para las primeras carreras, en los que tratará de que el alerón mejore el espectáculo sin hacer que adelantar sea demasiado fácil; según los resultados, la FIA estará abierta a modificar las normas para alcanzar el mejor compromiso para el espectáculo

La FIA continua estudiando las mediciones de distancias entre coches y velocidades en los tests de Jerez de esta semana, pero la evaluación completa de la tecnología se realizará en los últimos tests de pretemporada de Bahrein a principios de marzo. La zona podría acortarse si en los test de Bahrein se comprueba que adelantar puede ser muy fácil o que en la misma carrera de Bahrein se producen demasiados adelantamientos


A continuación un vídeo con el alerón del Sauber C30 en acción en Cheste

Hoy comienzan los tests en Jerez de la Frontera de la F1

Desde hoy Jueves y hasta el próximo domingo el circuito de Jerez de la Frontera recibirá a casi toda la parilla de la F1, excepto Hispania, ya que el equipo de Colin Kolles ha sido invitado por Pirelli para llevar a cabo una sesión de filmación en Monza y acudirán directamente a Barcelona desde Italia.

Se esperan grandes novedades en los equipos punteros, Mc Laren acudirá con el nuevo MP4-26 (recordemos que en Valencia probaron con el MP4-25) y veremos también al nuevo Force India VJM04 que pilotarán Adrian Sutil y Paul di Resta y el Virgin MVR-02 de Timo Glock y Jerome d’Ambrosio.

La principal novedad estará en el equipo Renault, que evaluará a Nick Heidfeld con el fin de sustituir a Robert Kubica. Vitaly Petrov, que pilotará el jueves y el viernes, dejará el coche al piloto reserva Bruno Senna y a Heidfeld el fin de semana.

Las pruebas comenzarán a las 9 de la mañana, aunque el circuito abrirá sus puertas al público a las 10, y terminarán a las 5 de la tarde (GMT+1), en horario ininterrumpido.

Kubica evoluciona favorablemente y más rápido de lo previsto de su accidente

Robert Kubica prosigue con su mejoría en el Hospital Santa Corona de Pietra Ligure, en Génova, donde ingresó el pasado domingo tras sufrir un grave accidente y en el que será operado el próximo viernes en el húmero de uno de sus brazos y en un pie. Según explica el último boletín médico divulgado este miércoles, el cuadro médico general de Kubica es "bueno", lo que permite programar para el viernes la primera de las dos intervenciones quirúrgicas a las que aún tiene que someterse el piloto de la escudería Lotus Renault.

"La intervención será en el pie y en el húmero y será efectuada siempre en el Hospital Santa Corona por el mismo equipo médico que le operó durante su primera intervención", indica el boletín.

Robert Kubica y su copiloto Jakub Gerber disputaban el primer tramo del domingo sobre una superficie resbaladiza por la humedad, cuando en una curva a derechas el Skoda Fabia S2000 deslizó, apoyando contra un guardarraíl y golpeando contra el inicio del siguiente trozo de “protección”, que se coló por los pies del piloto llegando a traspasar todo el coche hasta salir por la parte trasera. Su copiloto, ileso, enseguida vio que la situación era grave cuando Kubica se sujetaba la mano hasta que perdía la consciencia.

Su copiloto, Jakub Gerber, se ha mostrado crítico con la existencia de huecos entre dos secciones de guardarraíl dejando expuesta de forma muy peligrosa la segunda parte de la protección, lo que provocó que el accidente fuera tan grave, a la vez instó a la Federación a que piense en mejorar la protección de los coches de rally en la zona de los pies, porque no es la primera vez que sucede un accidente de este tipo.

Ford demanda a Ferrari por "plagio" en el nombre su monoplaza

Ford ha presentado una demanda contra Ferrari en los tribunales estadounidenses por utilizar el nombre F150 para llamar al monoplaza de Fórmula 1 con el que correrán esta temporada Fernando Alonso y Felipe Massa.

Según la edición electrónica del periódico 'The Detroit News', Ford considera que el nombre infringe la marca comercial registrada de la camioneta F-150 que produce Ford desde hace décadas.

Cabe recordar que Ford utiliza este nombre desde el año 1975 para su camioneta insignia la pickup Ford F150. "Se trata de una marca importante para nosotros y hemos pasado muchos años y se han invertido muchos recursos publicitarios en el establecimiento de este nombre y obtener el reconocimiento de la marca", dijo el portavoz de Ford, Anne Marie Gattari. "Es algo que nos tomamos muy en serio. Es uno de nuestro buque insignia de la marca". Desde 1997, los ingresos brutos para el F-150 han superado los 180 mil millones dólares.

"Cuando Ferrari anunció el nombre de su coche de carreras como" F150 ", Ford pidió a Ferrari cambiar el nombre," dijo Gattari. "Ferrari no ha respondido de manera oportuna, no dejando a Ford otra salida que emprender acciones legales para proteger su importante marca y los derechos que ostenta sobre la misma."

Ferrari decidió denominar F150 su monoplaza de la presente temporada de Fórmula Uno en conmemoración del 150 aniversario de la reunificación de Italia.

Se da en este caso la situación rara de que el Grupo Chrysler, principal competidor de Ford, está gestionado desde mediados de 2009 por Fiat, a quien pertenece Ferrari.

La denuncia también habla de Internet
Como se había adelantado en este blog si se busca en Internet, en Google, el término F150 lo primero que se ve son las fotos de la famosa pick-up fabricada por Ford.

Transcurridas unas semanas esto ha cambiado radicalmente y es ahora el monoplza de Ferrari quien ha copado las primeras posiciones en el buscador con su web www.ferrarif150.com

Ante esta situación Ford también acusó a Ferrari ante los tribunales de "cybersquatting", es decir, el registro, el tráfico, o el uso de un nombre de dominio de mala fe con la intención de sacar provecho de la buena voluntad de una marca que pertenece a alguien más.

Accidente de Robert Kubica en un rally. Lotus Renault GP se queda si su principal espada.

El piloto de Lotus Renault GP Robert Kúbica ha sufrido un fuerte accidente en el que ha resultado gravemente herido en un rally disputado en la localidad italiana de Ronde di Andora que le ha provocado múltiples fracturas en su mano, brazo y pierna derecha de las que en estos momentos está siendo operado.

"Después de someterse a extensivos análisis médicos, Robert ha sido diagnosticado con múltiples fracturas en su brazo, pierna y mano derecha. En estos momentos está siendo operado en el Santa Corona Hospital en Pietra Ligure", anunció el equipo Lotus Renault en un comunicado oficial en su página web.

Robert está ingresado en el centro Santa Corona Hospital en Pietra Ligure y, con casi total seguridad, estará un buen período fuera de la pista y no podrá participar en los entrenamientos del Gran Premio de Jerez, de esta semana, y es duda en el primer Gran Premio de la temporada en Bahrein, que será el 13 de marzo.

Al parecer, Kubica se salió de la pista a alta velocidad y chocó contra el muro de una pequeña iglesia. Su copiloto, Jacob Gerber resultó ileso y salió por su propio pie del Skoda Fabia, lo contrario que el piloto de Lotus Renault que quedó dentro y su rescate fue más complicado por la entrada en el habitáculo de un guardaraíl.


El piloto polaco fue protagonista en 2007, durante la celebración del Gran Premio de Canadá, de un espectacular accidente tras tocarse con el del italiano Jarno Trulli. Su vehículo salió despedido hacia el muro, rebotó y cruzó la pista dando una vuelta de campana hacia el muro del otro lado de la pista.

Ahora la pregunta es: ¿pasará Petrov a ser primer piloto de Renault y Bruno Senna el segundo piloto? La respuesta es probablemente no y el equipo deberá moverse cuanto antes para poder contar en sus filas con un piloto con más experiencia y no confiar el coche a dos pilotos que eran novatos el año pasado. Por la red ya suenan nombres: ¿KIMI? ¿PEDRO?. Pronto lo sabremos.

Esperemos que Robert se recupere sin secuelas y podamos contar con este espectacular piloto esta temporada.

Mc Laren presenta el MP4-26 con un diseño muy radical

Ya lo venía diciendo Martin Withmarsh "El McLaren va a ser innovador. Habrá cambios y estoy seguro de que generarán mucho debate" y la verdad es que todo el mundo está alucinando con el radical diseño de los pontones del coche y está dando que hablar más que los escapes "caracoleros" del R31.

La presentación se realizó en Alemania, muy al estilo Mc Laren, en la que los transeúntes de Berlín veían personas vestidas de mono trabajando en medio de la calle. Parte por parte, el MP4-26 cobró forma ante los ojos de decenas de ciudadanos berlineses.






Sorprenden los pontones laterales en forma de U, para reconducir el aire por debajo del alerón trasero. "El objetivo es alimentar la parte trasera y el piso del coche con el aire más limpio posible. Queremos que la parte posterior trabaje tanto como sea posible tras la pérdida de rendimiento causada por la prohibición del doble difusor", reconoce Tim Goss, director de ingeniería de la marca. Una de las novedades de la FIA para la temporada que arranca el 13 de marzo en Bahrain es la vuelta del KERS que, a diferencia de 2009, está integrado bajo el depósito de combustible y no en los pontones.



El MP4-26, más alargado que su antecesor, dispondrá, además, de una segunda entrada de aire en la cubierta del motor para la caja de cambios y el sistema hidráulico.



¿Cómo funcionan los pontones en "L"?El objetivo fundamental de los pontones en forma de "L" es cambiar la entrada de aire a los radiadores lo más externo posible al centro del coche para permitir de esta manera un flujo de aire más limpio hacia el alerón trasero.

Normalmente la entrada de los radiadores se encuentran lo más cerca hacia el centro del coche, ya que este flujo de aire es más limpio y con más energía. Esto permite a los pontones que enfríen de manera eficiente y por lo tanto tienen menores tamaños lo que se traduce en menos resistencia al avance. Colocándolos hacia el exterior el pontón captura el flujo de aire turbulento de las ruedas delanteras.

La parte negativa es que McLaren tendrá que tener una entrada un poco más grande para hacer frente al flujo de aire má pobre.

El beneficio es que el flujo de aire más cerca del centro del coche ahora se puede dirigir hacia el alerón trasero. Con el doble difusor prohibido, una mayor proporción de la carga aerodinámica trasera tendrá que venir del alerón trasero.



Copiar este diseño puede ser posible pero el diseño, ubicación de los radiadores y conductos es mucho más dificil con esta nueva forma. Queda por ver si esta configuración funciona mejor que los convencionales pontones para la creación posterior carga aerodinámica.

Gráficos: ScarbsF1

¿Cómo funcionan los nuevos escapes del R31?

En la temporada 2009 la polémica fué el difusor presentado por Brawn GP, en el 2010 la revolución fué el concepto creado por Red Bull de soplar con los gases de escape por el difusor o dentro de ellos a través de aperturas.

Y este año serán los escapes "caracoleros". Este año al estar prohibidas las aperturas todo parecía indicar que los escapes soplarían sobre el difusor pero Renault presentó en Cheste una idea que ha revolucionado a todos en boxes y se trata de una solución muy innovadora que consiste en llevar los escapes hacia adelante y hacerlos soplar por delante de los pontones como se puede ver en la foto.



Cuanto mayor sea el flujo de aire que pasa por un difusor, mayor carga aerodinámica crea. Así, lo que han hecho en Renault es conducir los tubos de escape hacia delante a través de los pontones, girarlos 90º y apuntarlos hacia el borde frontal del suelo del monoplaza. Los gases del escape aceleran el flujo que pasa bajo el suelo, mejorando la eficacia del difusor y por tanto, el apoyo aerodinámico.



¿Que problemas pueden tener estos escapes?
Los principales problemas que puede presentar esta configuración están en el calor y el propio diseño de los escapes. Con temperaturas de los gases de escape de 800ºC, hacer pasar el escape por los pontones exige soluciones ingeniosas de aislamiento para no calentar los radiadores, el depósito de gasolina y los componentes electrónicos; las baterías del KERS y su motor-generador los han situado debajo del depósito de combustible para permitir el paso del escape por los pontones. En cuanto al diseño de los escapes, han tenido que afinarlos para hacer frente a un tubo secundario mucho más largo, ya que tubos largos son buenos para bajas revoluciones, pero no para un motor que gira a 18.000 rpm.

De momento no se sabe muy bien si la idea es mala o no pero como sea buena ya comenzarán a copiarla todos los equipos.

Lotus Renault GP presenta el R31

Lotus Renault GP presento su arma para el año 2011: el R31 con el que Lotus regresa a la F1 con unos colores "retro" con negro y letras doradas que hacen recordar a los Lotus patrocinados por John Player Special de los años 70 y 80. El pasado sábado 29 ya se habían filtrado algunas fotos pero se confirmó luego que se trataba de un híbrido ya que el diseño de este año es muy agresivo con la intención de reducir diferencias con Red Bull, Ferrari y Mc Laren.

Durante la presentación el coche que se pudo ver no incorporaba todas las soluciones innovadoras que los ingenieros del equipo proponen para este año y luego del acto el coche se metió en los garages para luego sacar a pista el coche con todas las novedades.

El equipo para este año se decanta por un sistema de suspensiones pull-rod, similar a la solución adoptada por Adrian Newey en el RB6 del año 2010 y que permite que la parte trasera del coche sea más baja con un mejor comportamiento aerodinámico.

Otra novedad que incorpora son unos nuevos escapes que en lugar de ir hacia atrás van hacia adelante y las salidas se encuentran delante de los pontones con el objetivo de succionar el aire que pasa bajo la nariz y crear apoyo aerodinámico delantero, y aumentar la velocidad del aire que va hacia el difusor.



El empaquetado del chasis, para incorporar el KERS, la longitud a aumentado solo en 50 mm y las masas importantes (que inciden en la comportamiento dinámica) siguen aproximadamente en la misma ubicación.

La nariz ha sido reemplazada por una más contemporánea con forma de "V" donde su parte cóncava se prolonga hasta el final de la nariz. El alerón delantero que se pudo ver en la presentación es una evolución de las utilizadas en los últimos años pero es un elemento que sufriará variaciones a lo largo de toda esta pretemporada en todos los coches.




Los pontones también han sufrido un rediseño y pasan de la clásica forma de "P" a una forma de "U" con dos zona y un diseño similar al del F150.



En cuanto al alerón trasero Lotus-Renault sigue la solución propuesta también por Red Bull con los endplates del alerón unido al difusor. La estructura del alerón no se sujeta con una columna central y se sujeta con dos soportes a la estructura antichoques trasera.



En cuanto al difusor, comparándolo con el F150, este parece bastante más trabajado que el del equipo italiano.



Aparte de la suspensión trasera pull-rod los cambios mecánicos principales son para acomodar el KERS. La batería de este sistema está montada debajo del área del tanque de combustible. El motor de Renault no ha tenido ninguna mejora de este año para aumentar la potencia. Sólo se han realizado los cambios normales del paquete KERS y los trabajos par resolver los problemas de fiabilidad permitidos por reglamento.

Chris Dyer condenado al ostracismo en la fábrica de Ferrari

Por más que Luca di Montezemolo se ha empeñado en decir que no rodarán cabezas y que solo se producirían pequeños ajustes en Ferrari después de la debacle en Abu Dhabi, los errores de Chris Dier, jefe de estrategia del equipo, le han pasado factura y se ha publicado que ha sido degradado a un puesto en la fábrica.

El redefinido papel de Chris Dyer en la fábrica se centrará en la "parte productiva".
Un artículo del veterano corresponsal Heikki Kulta en el diario finlandés ‘Turun Sanomat’ asegura que el nuevo rol de Dyer tiene que ver con la producción, y que, además, el que fuera ingeniero de pista de Michael Schumacher y Kimi Raikkonen, lo desarrollará en Maranello.

La información también mantiene que Schumacher estaría contento en caso de reencontrarse con Dyer en Mercedes.

La estructura post-Dyer de Ferrari incorpora a hombres provenientes de McLaren y Red Bull, como Pat Fry y Neil Martin, que ocuparán puestos de gran responsabilidad. Este último cambio provocó un gran revuelo en Red Bull, que ha blindado a la mayor parte de su personal con cargos de responsabilidad.

Neil Martin no viajará con Ferrari a los Grandes Premios
El nuevo miembro de perfil alto de Ferrari, Neil Martin, no viajará a los Grandes Premios en 2011. El ingeniero británico de 38 años, que fue jefe de estrategia en Red Bull, está liderando las nuevas operaciones del departamento de investigación, por lo que se espera que permanezca en Maranello cuando el equipo se desplace a las carreras.

Martin va a liderar la unidad de operaciones remotas, en la que una docena de ingenieros trabajarán para analizar las decisiones lejos del ruido y el estrés del pitlane y suministrarán sus conclusiones al muro, tal y como asegura la agencia Sapa basándose en informaciones de medios italianos.

Hace poco, Marko valoró el fichaje de Ferrari del responsable de estrategia Neil Martin como un movimiento para robar el "espíritu" de Red Bull", palabras que provocaron la réplica de Luca di Montezemolo, quien opinó que el equipo austriaco "no sabe comportarse como campeón".

Un punto en común entre ambas escuderías, es la hermana menor de Red Bull, Toro Rosso, que equipa motores Ferrari, donde Marko se ha despachado al comentar: "No tenemos nada que aprender de los motores cliente de Toro Rosso que, de todos modos, no están al mismo nivel que los motores reales de Ferrari"

Cabe recordar que los monoplazas de Toro Rosso montarán el sistema KERS de Ferrari esta temporada 2011 y que Red Bull y Ferrari usarán el KERS de Magneti Marelli.