Si Red Bull no se define por uno de sus pilotos podría perder el campeonato

Red Bull este año lo tenía servido en bandeja para lograr el campeonato de constructores y el de pilotos. Pero la situación de indefinición en el equipo es probable que sea la principal causa por la que el eqiupo de la bebida energética pueda perder el mundial de pilotos.

En Ferrari y Mc Laren, los otros dos equipos en la lucha por el campeonato, la situación está muy clara. En el equipo italiano el piloto nro. 1 es Alonso y en Mc Laren sigue siendo Hamilton, a pesar de los graves errores cometidos en los dos últimos Grandes Premios.

De momento ambos pilotos, de forma conjunta o separada, han dejado escapar muchos puntos que pueden resultar decisivos en la recta final del campeonato.

Actualmente, el líder sigue siendo el australiano Mark Webber, quién parece que podría hacerse con el número uno dentro de su propia escudería, Red Bull. Sin embargo, Vettel, a 21 puntos de Webber, ha vuelto a demostrar todo su potencial en la pasada carrera de Singapur. Y es que después de algunas pruebas donde ha pasado sin pena ni gloria, en el Marina Bay ha vuelto a lanzar su campaña para hacerse con el título de campéon del mundo. "El mundial de pilotos sigue abierto", comentaba el alemán de 23 años.

Según apunta el diario alemán 'Die Welt', Vettel ha anunciado que él y Webber han llegado a un acuerdo profesional para las próximas carreras. "Ya veremos quién es mejor", apuntaba el joven de Red Bull.

Toda esta guerra me hace acordar a la temporada 2007 con Hamilton y Alonso peleándose y Raikonen, perro viejo, que no tenía muchas posibilidades estaba espectante y se hizo con el título de pilotos.

Ya lo decía el gaucho Martín Fierro "Los hermanos sean unidos, porque esa es la ley primera, y si entre ellos se pelean, los devoran los de afuera", sino que se lo pregunten a Hamilton o Alonso en el 2007

Nuevs rumores ahora de Schumi y Ross Brawn

En Monza empezó a circular un rumor sobre l aposible salida de la F1 de Michael debido a los malos resultados de la temporada. A este rumor ahora se le añade la posible salida también de Ross Brawn debido a peleas internas con el gran jefe de Mercedes Norbert Haug.

"Tenemos una total confianza en Ross. Trabajar por el futuro está bien, es normal que los rumores vayan y vengann. He oído rumores sobre Michael, sobre mí y sobre Ross. Cuando digo no, signfica no, y cuando digo sí, significa sí. Por lo tanto, mi respuesta es no; no hay grietas en nuestra relación", afirmaba sólidamente Norbert Haug, director técnico de Mercedes.

Haug también insistía en que el compromiso de Mercedes-Benz y Daimler sigue siendo muy fuerte. "La indústria del automóvil ha pasado por una grave crisis, es por ello que otras escuderías han tenido que dejar la Fórmula 1. Mercedes está comprometida con el futuro del deporte. Todavía no tenemos un equipo ganador, pero estamos haciendo todo el trabajo posible para empezar a tenerlo", añadía Haug.

En peligro el Gran premio de Corea

Este fin de semana el mandamás de la F1 Bernie Ecclestone ha insinuado una posible camcelación del próximo GP de Corea que se disputaría el próximo 24 de Octibre de 2010.

Según el gran jefe de la F1 la suspensión estaría motivada por los problemas de finalización de las obras de la pista que "deberían haber sido inspeccionadas hace seis semanas".

"No es bueno. Debería haber sido inspeccionado, tal vez, hace seis semanas. Ha sido inspeccionado, pero no fue aprobado. Normalmente tenemos un plazo de 90 días antes de una carrera y ahora es imposible poner en juego esa opción. Es muy peligroso lo que hemos hecho, pero dicen que todo va a estar bien, así que esperamos que tengan razón", afirmó Ecclestone.

En el caso de cancelarse tendría un impacto brutal en el campeonato en el que hay en juego 100 puntos si se disputase esta carrera y en el que hay 5 pilotos separados por menos de 25 puntos.

Charlie Whiting, director de carrera de la FIA, debía haber visitado el circuito de Yeongam el mes pasado, pero fue aplazado hasta nuevo aviso, al igual que ha sucedido con los técnicos.

Impresionante victoria de Alonso en Singapur

Hace muchos años que no se veía una carrera tan emocionante como este GP de Singapur. Hasta el último segundo estuvo luchando Vettel para pasar a un Alonso que culminó de forma sublime el fin de semana.

La lucha con Vettel ha sido impresionante, el alemán no le dió un respiro a Alonso durante toda la carrera y solo cometió un fallo que quizás ha sido el que le ha costado quedarse sin el cajón más alto del podio. El fallo lo cometió al entrar a boxes a cambiar neurmáticos donde al querer arrancar lo hizo en segunda y el coche le pegó unos tirones y pudo salir pero perdió una décimas que al final le podrían haber dado la victoria.




Arriesgada estrategia de Mark Webber al entrar primero a boxes de manera muy temprana (estando quinto y queriendo más puntos solo le quedaba hacer algo muy raro y fuera de lo común) que al final le salió bien y terminó tercero.

El gran derrotado de la jornada, como siempre el ansioso Hamilton, que con sus ansias terminó golpeando el coche de Webber y dañando su Mc Laren. Debería ser sancionado por la maniobra (al final solo fué investigado el incidente) y luego por dejar su coche sin el volante colocado ya que lo tiró antes del salir del cockpit.



La presión de Vettel sobre Alonso se ha notado desde la misma salida, cuando el alemán ha traccionado mejor y casi logra emparejarse con el asturiano. Un estratégico movimiento del español hacia el interior ha forzado que Sebastian haya cambiado de lado de pista y, por tanto, no haya habido cambios en el liderato. Por detrás, todo el pelotón ha franqueado la primer curva sin problemas, pero cuando la carrera parecía estabilizada, un oportuno toque entre Nick Heidfeld y Vitantonio Liuzzi ha traído el primer Safety Car de la jornada: el italiano de Force India se ha quedado en medio de la pista con la transmisión trasera izquierda destrozada.

La cabeza de carrera decidió permanecer en pista y no realizar el cabio de neumáticos. Mark Webber ha sido la excepción; sabedor de su desventaja respecto a Alonso y Vettel, se ha jugado el todo por el todo y, con un juego de gomas que le ha durado toda la carrera, ha emprendido una remontada que le ha servido para recuperar un puesto de podio.

Mientras tanto, los dos líderes indiscutibles del día han sido protagonistas de un bonito duelo de casi dos horas de duración. Con los neumáticos blandos, Alonso tenía un punto de ventaja sobre su rival, pero todo cambió cuando han puesto los compuestos más duros: Vettel redujo su desventaja inmediatamente y presionó a Alonso hasta el final de la carrera con distancias que han oscilado entre un segundo y un segundo y medio. Un sólo error de Alonso le hubiera puesto la victoria en bandeja al piloto alemán, pero el fallo no se ha producido y, de esta manera, Alonso se pone segundo en el campeonato del mundo y Vettel vuelve a estar entre los favoritos al título.

Impresionante carrera de Felipe Massa que saliendo último logró puntuar entrando en la octava posición. Nico vuelve a mojarle la oreja al Kaiser y termina en quinta posición y muy bien los Williams con Rubinho 6to y Hulkemberg 10mo.

En Singapur han abandonado más coches de lo normal. Sólo 15 coches han cruzado la línea de meta y 16 se han clasificado, lo cual supone ocho abandonos por toques, impactos contra el muro o esos problemas técnicos típicos de los circuitos más agresivos con las mecánica

Impresionante ha sido el incendio en el coche de Kovalainen, pero lo destacable ha siedo el tiempo que se han tomado los bomberos para llegar hasta el coche ya que el piloto tuvo tiempo de aparcarlo en la recta principal, bajarse, pedir un extintor, apagar el coche y todavía no había ningún bombero para ayudarlo.





La clasificación final se puede ver aquí

Penalizaciones
Sutil y Hulkemberg fueron sancionados ambos con 20 segundos por un incidente en la vuelta 1 al tomar ventaja trazando fuera de la pista

Pole para Alonso en Singapur

Fernando Alonso viene dando pasos firmes y decididos en su lucha por el Mundial y ha conseguido la segunda pole consecutiva del año para Ferrari (la primera fué en Monza).

Parece que los Red Bull ya no son tan rápidos en clasificación ya que Vettel solo puedo ser segundo a 67 milésimas cuando antes de las famosas pruebas a las que los sometió la FIA arrasaban los días sábados.

Pero no todo fué gloria para Ferrari ya que el pobre Massa tuvo un fallo aparentemente electrónico en su caja de cambios y saldrá último. En Ferrari total hermetismo por este abandono y no se ha comentado oficialmente cual podría ser el fallo. A partir de su abandono (faltaban 10 minutos para el fin de la tanda) la Q1 se torno soporífera al ya conocer todos los pilotos que era Massa quien acompañaría a los 3 equipos nuevos.

Al ver como se quedaba Massa, en una zona dificil se me vino a la memoria la "práctica" de accidente que hizo Nelsinho Piquet en el 2008 el día sábado pensando en las trampitas que harían el domingo en Renault.

Alonso no ha cometido ni un solo error durante la sesión, y siempre ha estado en la parte superior de la tabla de tiempos tanto en la Q1 como en la Q2. Sin embargo, Vettel lo había batido hasta llegar a la Q3, la última y definitiva fase cronometrada. Como siempre ha ganado la experiencia del piloto asturiano sobre un ansioso Vettel que ha cometido sendos errores en sus dos vueltas de referencia y, como consecuencia, ha cedido las 67 milésimas.

La segunda fila está copada por Mc Laren con Hamilton 3ro a 181 milésimas de la pole y un Button 4to un poco más descolgado a más de medio segundo.

En el quinto puesto volvemos a encontrar a un Red Bull con un Webber bastante desconcentrado y a 587 milésimas de la pole.

Por detrás de los 5 aspirantes al título encontramos al veterano Rubens Barrichello y a Nico Rosberg, aunque ha resultado aún más sorprendente el décimo puesto de un Kamui Kobayashi capaz de aventajar en 950 milésimas a su nuevo compañero de equipo Nick Heidfeld.

Sorprende también ver a Schumi en la Q3 que no era muy habitue de estas posiciones y como siempre Renault, de la mano de Kubica, también se metió en la Q3.

Felicitaciones para Jaime Alguersuari que estuvo luchando hasta el último segundo para meterse en la Q3 y aventajó a su compañero Buemi en 3 posiciones en la parrilla y casi un segundo de ventaja.

La salida será muy interesante, con Hamilton saliendo por detrás de Alonso y Vettel intentando llegar como lider a la primera curva.

Con esta situación Alonso ya tiene un 60% de la carrera en el bolsillo y tendrá que preocuparse de no cometer algún error que pueda aprovechar Vettel, en condiciones normales y sin incidentes y safety cars "raros" Alonso debería vencer en este circuito que en los papeles apuntaba como favorito a los Red Bull por su alta carga aerodinámica.

Massa penalizado
Massa partirá desde la última posición por su abandono en el minuto 10 de la Q1 y aprovechará para montar un nuevo motor. Recordemos que Felipe ya ha consumido los 8 motores de la temporada y utilizar un noveno supone una penalización de 10 puestos, pero al haber clasificado último esta situación no le afecta y utilizará un nuevo propulsor para esta carrera.

La clasificación final se puede ver aquí.

Próxima cita: GP de Singapur en Marina Bay Circuit

La próxima cita del mundial de F1 será en el Circuito urbano de Singapur en Marina Bay. Es la tercera vez desde que este circuito, que forma parte del campeonato desde el año 2008, en el que se correra un gran premio nocturno en la historia de la F1 y es el único urbano del contenente asiático.

Este circuito ha logrado el calificativo de espectáculo ya que todos recordaremos la manipulación del resultado a favor de Fernando Alonso en el año 2008 y que le ha costado la expulsión del campeonto a Flavio Briatore y a Pat Symonds (posteriormente readmitidos para no destapar más cosas).

El circuito se despliega en la zona de la desembocadura del río Singapur y la Marina de la ciudad, pasando por el puente Anderson, la calle St. Andrews y el Raffles Boulevard.

Se trata de un trazado urbano, largo y difícil en el que se corre en sentido contrario a las agujas del reloj. Los reglajes que llevarán los monoplazas serán muy parecidos a los de Mónaco, de carga aerodinámica máxima y suspensiones más blandas de lo habitual para poder conseguir el máximo de grip en sus muchas curvas lentas, deslizantes y bastante bacheadas.

Al tratarse de un circuito urbano el muro se encuentra muy cerca de la pista y puede ser un invitado especial a la cita ya que varios pilotos pueden terminar contra él.

Pedro de la Rosa comenta sobre el circuito: "Singapur es un circuito que sólo conozco por mi experiencia en el simulador de McLaren. Lo que sí puedo decir es que es un circuito difícil para el piloto ya que es urbano 100%, bastante bacheado y largo ya que tiene 25 curvas, la mayoría lentas, de 2ª y 3ª velocidad. Lo que hemos aprendido en estos dos años en Singapur es que la iluminación es perfecta, el asfalto poco abrasivo similar a Mónaco y es sorprendentemente el circuito más duro para los frenos de todo el Mundial. Este año las estrategias han dejado de ser una incógnita y todo el mundo irá a la tradicional única parada con la mayoría de pilotos haciendo la primera parte de carrera con el neumático blando. Los coches que fueron bien en Mónaco y sobretodo en Hungría deberían ser competitivos aquí porque este es otro circuito de carga máxima y curva lenta. Y ojo a las lluvias tropicales porque en Singapur las tormentas son parecidas a las de Malasia".

NeumáticosLa superficie irregular del circuito urbano de Singapur ha obligado a Bridgestone a llevar la gama blanda y media de sus neumáticos para la carrera del fin de semana.

Hirohide Hamashima, director de Bridgestone: "Singapur es un circuito urbano y tendremos que ver la evolución de la superficie de la pista y su mejora con los coches rodando, para un mejor agarre. Esto hace que encontrar una buena puesta a punto sea difícil".

"No son las consideraciones normales como para una carrera normal, ya que no es un lugar diseñado para carreras de motor. El año pasado comprobamos que la pista estaba bastante llena de baches. Esto añade un requisito adicional para el reglaje de la suspensión, ya que los neumáticos rebotan mucho con la superficie irregular de la pista, lo que significa menos agarre".


La lluvia preocupa a los pilotos
La lluvia amenaza con hacer acto de presencia en la carrera, de hecho todos los días previos han caido unas trombas de agua impresionantes. De hecho horas antes del inicio del Gran Premio Mc Laren da previsión de lluvia.

Sería la primera vez en la historia de la F1 que se disputa un GP con lluvia y de noche y podría perjudicar al sistema de iluminación del circuito.

Nunca he pilotado con lluvia por la noche. Verdaderamente no sé que decir al respecto, sólo nos queda esperar y ver", afirmaba el piloto más experimentado de la parrilla, Rubens Barrichello.

La preocupación de los pilotos se centra mayoritariamente en que las luces se puedan reflejar en la superficie de la pista, y en que las gotas de la lluvia quiten visión.

Ayer mismo, hubo un gran aguacero en el Marina Bay Circuit, y lo mismo se espera que ocurra hoy. "La lluvia del miércoles fue muy fuerte, había ríos de agua que inundaron el trazado, hasta tal punto en que los neumáticos quedan inservibles. Con la luz del día, podemos ver si hay lluvia más allá de donde estamos. Pero aquí, la luz solo alumbra al circuito y todo lo demás está oscuro. Así que va a ser muy difícil para la visión de los pilotos", afirmaba rotundamente Sir Jackie Stewart.

El piloto de Red Bull, Sebastian Vettel, añadía que todavía no tienen experiencia en ninguna carrera iluminada y con lluvia. "Pero creo que será interesante si al final ocurre", añadía el alemán. Su compatriota, el piloto de Mercedes, Nico Rosberg, mostraba su total preocupación, "sin duda, sería muy interesante si llueve, pero espero que no lo haga porque será muy complicado".

El sistema de iluminación del circuito
Proporcionar una iluminación suficiente para una carrera nocturna de Fórmula Uno es un desafío técnico importante. La empresa italiana encargada es Valerio Maioli que ha colocado 1.500 proyectores alimentados por 12 generadores de energía doble. El nivel de luz requerida es de 3.000 lux - o cuatro veces mayor que la necesaria para iluminar un estadio de deportes tradicionales (800 lux aprox.).


Los proyectores se colocan a un solo lado del circuito para evitar que los pilotos queden desorientados en el caso de un trompo. El sistema se monta en marcos de aluminio de 10 metros sobre la pista. Estos marcos son apoyados por 240 pilones de acero colocados a intervalos de 32 metros detrás de las barreras. Más de 108.000 metros de cable son necesarios para conectarlos.


Datos del circuito
Longitud: 5.793km
Record: 1:45.599 (Kimi Räikkönen, 2008, Ferrari)
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.137km
Número de vueltas: 61
Distancia Total: 309.316km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

A continuación un video del circuito de Silverstone junto a Jaime Algrsuari en el simulador de Red Bull.

Rumores de salida de Massa y llegada de Kubica a ferrari

Comienza la temporada de rumores en la F1. Como si los pilotos no tuviesen de que preocuparse, sobre todo los de Ferrari con el cupo de motores de este año ya utilizado.

El rumor que más peso tiene de momento es la salida de Massa (con posible cláusula de segundon por la llegada de Alonso) para ir a Sauber y la llegada del polaco Kubica como compañero (o segundon de Alonso)

Esta sorprendente información, que no pasa de especulación por el momento, parte de una cadena de televisión española y también ha sido publicada por 'Motorsport Aktuell', en Suiza.

El polaco ha realizado declaraciones a la web Spox.com respecto a estas noticias, muy prometedoras para él: "Por supuesto que leo todos los rumores, pero al final lo importante es seguir ganando". El corredor añade al respecto que "todos estamos aquí porque queremos ganar y se necesita el mejor coche para eso. Actualmente estoy en Renault, así que estoy centrado en este equipo y en mejorar juntos", comenta para no perder de vista el final de temporada.

"En 2011 queremos luchar por el Título Mundial. Ya veremos qué pasa después", añadió el piloto de 25 años, que no oculta su opinión de que le gusta mucho la idea de la posibilidad de correr en Ferrari: "En karting, Fórmula Renault y F3 siempre he estado con equipos italianos, e incluso he vivido durante más de un año cerca de Monza", señala, y describe a Ferrari como "un equipo diferente al resto. La emoción y su Historia son únicas. Creo que todos los pilotos soñamos con conducir un Ferrari" concluyó.

Massa se ha mostrado sorpendido por los rumores y agregó "Tengo firmado una renovación del contrato por dos temporadas más. Estas cosas me hacen reir." Por su parte Kubica no se mostró tan contundente y dijo: "Desconozco de donde vienen estos rumores. Todo lo que puedo decir es que ahora estoy con Renault"

En sintesis, son solo rumores, pero cuando el río suena agua lleva y la verdad que la relación Massa-Alonso no pasa por buenos momentos desde la famosa orden de equipo en el GP de Alemania que permitió a Alonso ganar una carrera manipulada.

Pirelli confirma el fichaje de Pedro de la Rosa

El piloto español Pedro Martínez de la Rosa será, conjuntamente con Romain Grosjean, el nuevo piloto probador del fabricante de neumáticos Pirelli, que será el suministrador único del Mundial de Fórmula 1 de 2011 a 2013, según ha confirmado la compañía italiana.

El director ejecutivo de ''Pirelli Tyre'', Francesco Gori, dio la noticia en un acto en la fábrica de Turquía donde producen los neumáticos para la Fórmula 1.

"Hasta ahora, nuestro trabajo lo ha hecho Nick Heidfeld, pero como ha vuelto a correr, será sustituido por Pedro de la Rosa y Romain Grosjean. Probarán hasta el Gran Premio de Abu Dhabi, a partir de entonces, los equipos tendrán los nuevos neumáticos", explicó.

Ferrari tiene problemas para terminar el campeonato con sus motores

Quedan 5 carreras para finalizar la temporada y algunos equipos ya han agotado los motores que tenían disponibles para la misma. Recordemos que los cambios de normativa para 2010 establecen un máximo de 8 motores por temporada. En caso de utilizar uno extra serán penalizados con 10 lugares en la parrilla de salida.

Recordemos que Ferrari rompió muchos motores en la primera parte de la temporada (China, Malasia, etc).

A pesar de haberles hecho algunos "retoques" la fiabilidad puede pasarle una factura abultada al equipo del Cavallino Rampante ya que ahora no le queda ningún motor sin utilizar para las 5 carreras restantes.

De la Rosa fue el primer penalizado por el uso de más de 8 motores esta temporada. Pedro había calificado en 22ª posición con su octavo motor de la temporada por lo que el equipo ha aprovechado el mal resultado en parrilla para conservar el motor antiguo para las sesiones libres de los próximos Grandes Premios y contar con un propulsor fresco para la intensa carrera de SPA.

A esto hay que sumarle que el reciente GP de Monza es muy exigente para los motores ya que el 70% del tiempo el pedal de la derecha va a fondo. Se sospecha que Webber, Barrichello y de la Rosa son los únicos que han renunciado a un propulsor nuevo).

Hamilton, Button y Vettel, candidatos al título tienen solo 1 conjunto motor-caja para cubrir lo que queda de la temporada. Webber tiene una parente ventaja al tener disponibles todavía dos plantas propulsoras.

Ferrari y sus dos pilotos tienen una aparente desventaja al haber utilizado todas sus plantas propulsoras a día de hoy con lo que son candidatos a alguna penalización al ser muy dificil poder hacer todos los entrenos y carreras con motores usados y uno de ellos en Monza. El equipo y los pilotos deberán jugar con girar muy poco en los entrenos libres del Viernes y el del Sábado.


El listado con el uso de propulsores por equipo y pilotos es el siguiente:

McLaren Mercedes
1 Jenson Button 7
2 Lewis Hamilton 7

Mercedes GP
3 Michael Schumacher 7
4 Nico Rosberg 7

RBR Renault
5 Sebastian Vettel 7
6 Mark Webber 6

Ferrari
7 Felipe Massa 8
8 Fernando Alonso 8

Williams Cosworth
9 Rubens Barrichello 6
10 Nico Hulkenberg 7

Renault
11 Robert Kubica 6
12 Vitaly Pertrov 6

Force India Mercedes
14 Adrian Sutil 7
15 Vitantonio Liuzzi 7

STR Ferrari
16 Sebastien Buemi 7
17 Jaime Alguersuari 7

Lotus Cosworth
18 Jarno Trulli 7
19 Heikki Kovalainen 7

HRT Cosworth
20 Sakon Yamamoto 7
21 Bruno Senna 7

BMW Sauber Ferrari
22 Nick Heidfeld 9 (Primer penalizado de la temporada)
23 Kamui Kobayashi 7

Virgin Cosworth
24 Timo Glock 7
25 Lucas Di Grassi 7

Pirelli apuesta por Grosjean

Pirelli ha anunciado que la persona elegida es Romain Grosjean, ex-piloto Renault que continuará el trabajo de Nick Heidfeld en los próximos tests en Monza, la próxima semana.

Algunas fuentes especulan que esta nombramiento es solo para los tests de Monza y sigue sonando el nombre de Pedro de la Rosa como piloto probador hasta finales de año.

Tras los últimos tests realizados en Jerez esta semana, Grosjean continuará con el trabajo a los mandos del Toyota TF109 de pruebas que la firma italiana de neumáticos está utilizando en el desarrollo de los compuestos oficiales de Fórmula 1.

El director deportivo de Pirelli, Hembery Pablo, asegura que el ex corredor de Renault "está preparado, pues tiene una gran experiencia en un espacio corto de tiempo, incluidos nuestros desarrollos de GP3, así que estoy seguro de que será capaz de darnos una información extremadamente útil", dijo Pablo. Sin embargo, nadie ha aclarado si es un fichaje en firme o simplemente una sustitución de contingencia.

¿Motores turbo y efecto suelo para el 2013 en la categoría reina?

En 2012 vence el famoso Pacto de la Concordia y los equipos y la FIA ya están elaborando y pensando la normativa para el año siguiente (2013)

La revista italiana Autosprint ha desvelado las primeras filtraciones sobre la normativa de la Fórmula 1 en 2013: Los monoplazas volverán a ser propulsados por motores turbo y tendrán una potencia de 650CV. Además, el efecto suelo podría volver a la F1.

La F1 quiere evolucionar hacia más espectáculo y respeto por el medio ambiente.

La misma revista hizo eco de varios rumores. Los motores turbo volverán a ser una realidad y proporcionarán una potencia de 650CV. Los propulsores serán de 1,5 litros y cuatro cilindros y cada piloto dispondrá de un máximo de cinco por temporada.

Se comenta también que los motores turbo estarán limitados a 10.000 rpm y contarán con un límite de absorción de combustible.

También se ha hablado sobre la posible vuelta del efecto suelo, para mejorar los adelantamientos. De esta forma la mayoría del downforce sería generado debajo del coche, en lugar de en los alerones y en los diversos apéndices aerodinámicos, que empeoran el flujo de aire que llega a los monoplazas que ruedan detrás de otro.

También tendrá un papel importante en los F1 del futuro el KERS.

Estas ideas concuerdan con la de presentar una F1 más verde y ecológica.
Ya me dirán que tan ecológicos son 24 bólidos de 650 caballos rodando 300 km cada dos fines de semana y traslandando todo el circo a los paises de Asia. El gasto de combustible de los aviones para el traslado no tiene ni comparación con lo que pueden ahorrar bajando la cilindrada de los motores.


Ferrari no está de acuerdo con la cilindrada
Luca Marmorini, jefe de motores de la Scuderia, advierte de que no hay tiempo suficiente para diseñar un motor completamente nuevo "con la fiabilidad necesaria para usar sólo cinco unidades por piloto, tal y como ellos quieren"

En su lugar, en Maranello abogan por los motores de 1,8 litros con seis válvulas, mucho más fáciles de fabricar desde la base de los 2,4 litros y ocho válvulas actuales ya que solo hay que quitar dos cilindros y quedarían motores V6.

Ferrari ya ha amenzado retirarse a campeonatos americanos si prospera la idea de los motores de 1500 cm3.

En una entrevista a 'Coriere dello Sport', el jefe de Ferrari, Stefan Domenicali, asegura que su marca sigue teniendo un peso importante en la Fórmula 1, tanto como para presionar con abandonarla: "Todo el que piense que la Fórmula 1 sería lo mismo sin Ferrari está equivocada". Ya usó dicha amenaza recientemente para mostrar su rechazo a ciertas normas de la FIA en las temporadas anteriores, y ahora vuelve al mismo discurso para mostrar su malestar con los motores propuestos: "Dependiendo de cómo se configuren las reglas, Ferrari está abierta a nuevos desafíos, como Le Mans o los principales campeonatos americanos".

Ruptura entre Lotus y Cosworth

Después del Gran Premio de Italia en Monza, el propietario del equipo Lotus, Tony Fernandes, declaró firmemente que el acuerdo entre su escudería y la marca de motores Cosworth había llegado a su fin.

De esta manera, Lotus se unirá con toda seguridad a Red Bull y, a partir de la temporada 2011, usarán motores V8 de Renault.

Por su parte, Cosworth ha confirmado en su web que han llegado a un acuerdo con Lotus para dejar de proveerles motores a partir de la próxima temporada. "Este acuerdo está sujeto a un contrato y hasta que el acuerdo esté firmado, ninguna de las partes hará más comentarios", decía el comunicado de Cosworth.

Bridgestone liquida neumáticos

Bridgestone, el proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 hasta que acabe la temporada, ha afirmado que no volverá a hacer uso de los compuestos extremos, tanto en su variante blanda como en la dura.

De este modo, ya no volveremos a ver situaciones como la del Gran Premio de Alemania, por ejemplo, donde la casa japonesa utilizó su compuesto más duro junto al más blando de su serie para privilegiar el espectáculo y el contraste de rendimiento entre equipos.

De esta manera, la marca japonesa ha anunciado que, para las últimas cuatro carreras, entre Japón y Abu Dhabi, solo se usará un compuesto de neumáticos principal y otro opcional, ya no se alternará entre cuatro posibilidades.

"Siguiendo la naturaleza de las últimas cuatro pistas donde hemos estado, no hubo más elección que optar por el compuesto duro/super blando, aunque ya hemos evaluado lo ocurrido después de las lecciones aprendidas en Hockenheim", afirmaba Hirohide Hamashima para justificar la decisión de su compañía, que seguramente también se asienta en la necesidad de agotar existencias de los neumáticos medio-duro y medio-blando antes de que acabe el año y, con él, la colaboración de Bridgestone con la categoría reina.

Así, Bridgestone se despedirá de la Fórmula 1 con los mismos compuestos para todas las carreras restantes. El año que viene, Pirelli será lógicamente la encargada de evaluar qué tipo de compuestos y neumáticos se adaptan mejor a cada trazado, en conjunto con la GP2, categoría con la que compartirán neumáticos.

Compuestos para lo que resta del campeonato:

Grand Prix	Super Soft	Soft	Medium	Hard
Bahrain Grand Prix (Sakhir)	X		X
Australian Grand Prix (Melbourne)		X		X
Malaysian Grand Prix (Sepang)		X		X
Chinese Grand Prix (Shanghai)		X		X
Spanish Grand Prix (Barcelona)		X		X
Monaco Grand Prix (Monte Carlo)	X		X
Turkish Grand Prix (Istanbul)		X		X
Canadian Grand Prix (Montreal)	X		X
European Grand Prix (Valencia)	X		X
British Grand Prix (Silverstone)		X		X
German Grand Prix (Hockenheim)	X			X
Hungarian Grand Prix (Budapest)	X		X
Belgian Grand Prix (Spa)		X		X
Italian Grand Prix (Monza)		X		X
Singapore Grand Prix (Singapore)	X		X
Japanese Grand Prix (Suzuka)		X		X
Korean Grand Prix (Yeongam)		X		X
Brazilian Grand Prix (Interlagos)	X		X
Abu Dhabi Grand Prix (Yas Marina Circuit)	X		X

¿Vuelve Kimi en el 2011 de la mano de Renault?

Kimi, que se encontró el el campeonato del mundo 2007 de F1 gracias a Alonso, Hamiton, Ronn Dennis y compañía, parece que quiere volver a la F1 el año que viene.

El piloto finlandés dejó la categoría este año para dedicarse a los rallyes pero parece que los resultados no están siendo muy buenos y quiere volver a la categoría reina.

"Es verdad que el verano ha pasado y hemos tenido diferentes peticiones, y Räikkönen se encuentra actualmente en nuestro radar", afirmaba el director jefe de Renault Eric Boullier. "Él está en nuestro radar porque nos ha contactado", añadía Boullier para aclarar que el interés ha nacido del finlandés y no del equipo.

El jefe de equipo de Renault ha admitido que tener un Campeón del Mundo y no a un novato cambia la manera en la que el equipo trabajaría, y es ahí donde la escudería debe pensar quién será el segundo piloto. "Sería una estrategia diferente para el equipo. Y no es cuestión de personalidad o de tener un título mundial entre nosotros, ya que me costaría más si es campeón que si no lo fuera, es solo cuestión de estrategia. Se trabaja de un modo diferente si tienes a un rookie que si tienes a dos pilotos experimentados. Es diferente", argumentaba Boullier. "Pero hay diversas opciones, y una de ellas es Kimi", finalizaba el francés.

Heidfeld deja Pirelli este viernes y de la Rosa podría tomar el relevo

Nick Heidfeld dejará este viernes su puesto como piloto probador de la marca de neumáticos delaño que viene: Pirelli.

La casa italiana de neumáticos ya ha confirmado que el alemán dejará su cargo de probador este mismo viernes, momento en el que iniciará su nueva andadura con Sauber y la publicación alemana 'Auto Motor und Sport' no ha tardado en informar de que De la Rosa será, al mismo tiempo, el sustituto de Heidfeld en Pirelli, ya que cuenta con muchos años de experiencia como probador de McLaren y su talento y sensibilidad con los monoplazas está muy demostrada.

Su última faena antes de dejar su cargo y cambiar de trabajo será probar los neumáticos en el circuito de Jerez.

Si se confirma el fichaje por parte de Pirelli Pedro tendría que hacer valer la baza de su experiencia con las nuevas gomas para conseguir un buen volante para el año que viene, algo que podría suceder. Además, a pesar de no correr en carrera, seguiría probando, algo que los pilotos probadores no pueden hacer demasiado.

¿Ordenes de equipo encubiertas en Monza?

En el GP de Italia en Moza se han visto de nuevo dos situaciones muy sospechosas en carrera que podrían interpretarse como una orden de equipo o unamanipulación del resultado de la carrera.

De repente en la vuelta 20 se escucha por radio a Vettel decir: "Pérdida de potencia del motor" y del box contestan "OK, comprendido". Entonces, el RB6 de Webber aprovechó la ocasión para pasarle sin problemas. Apenas una vuelta, el coche del piloto alemán continúa con el ritmo normal de carrera. ¿Actuación del piloto para dejar pasar al mejor colocado en los puntos (Webber)?

Oficialmente, el problema era originario de los frenos, tal y como aseguró posteriormente Christian Horner, director del equipo. Por lo tanto, no fue el motor el que falló... a pesar de lo indicado por el piloto por radio.

"Al principio pensamos que una parte de su visera podría haberse desprendido, pero ahora parece como si los frenos momentáneamente fallaron, probablemente como resultado de golpear un bordillo", especula Horner.

Según Eddie Jordan, comentarista de la BBC y ex-propietario del equipo Jordan F1, en esta acción había una orden de equipo encubierta. De poco sirvió porque en una estrategia muy rara Vettel termino por delante de Weber.

Ferrari tampoco se salva
Se han levantado varias voces críticas con la parada en boxes de Felipe Massa. El piloto brasileño ha dicho: "no sé qué pasó. Acabo de ver que se perdió algo de tiempo al cambiar la parte delantera con los neumáticos adecuados". ¿Se aseguraba así la posición de su compañero de equipo, Fernando Alonso, también más cercano a la lucha por el título?

Sauber prescinde de Pedro a partir de Singapur

Circulan muchos rumores por la red sobre una posible sustitución de Pedro de la Rosa por Nick Heidfeld, ex piloto probador de Mercedes y actual piloto probador de Pirelli, el nuevo proveedor de neumáticos de la F1 para 2011.

El rumor más fuerte es la publicación del diario suizo Blick, que tiene relación con el jefe del equipo con sede en Hinwil Peter Sauber, aseguró que Nick Heidfeld pilotará definitavemente el C29 con motor Ferrari desde ahora en adelante, comenzando con la carrera nocturna en Singapur dentro de dos semanas.

Esta noticia implica que Nick renunciaría a su actual puesto de probador en Pirelli y los rumores situan a Pedro en esta posición.

En caso de confirmarse toda esta jugada, Pedro tendría que hacer valer la baza de su experiencia con los neumáticos Pirelli para conseguir un buen volante para el año que viene, algo que podría suceder. Además, a pesar de no correr en carrera, seguiría probando, algo que los pilotos probadores no pueden hacer demasiado.

Los problemas pueden ser económicos ya que Pedro no aporta los sponsors necesarios, aunque las únicas 2 pegatinas del equipo las trajo el mismo, esto no sería suficiente. Nick aportaría una inyección de dinero que tanto necesita el equipo.

Por otra parte los malos resultados cosechados por Pedro puede ser otra de las causas. Sauber quiere conseguir los 20 puntos que le separan de Williams para terminar el campeonato en séptima posición y de momento Pedro solo ha cosechado la tercera parte de puntos de lo que hizo su compañero y debutante Kobayashi.

Es una lástima, Pedro es un gran piloto y no se merece esto, pero desgraciadamente los resultados no acompañan.

Los monoplazas se adecuan a las nuevas pruebas de flexibilidad

Irónicamente Mc Laren es uno de los afectados por este rediseño y fué el que hizo saltar las alarmas con la polémica de los alerones flexibles. El equipo Inglés deberá rediseñar el splitter.

"La nueva prueba es un poco exigente", admitió Tim Goss, ingeniero jefe del MP4-25, durante una teleconferencia del equipo este miércoles.

"Hemos tenido que realizar algunas modificaciones menores sólo para estar seguros de que estamos bien dentro de los límites de deflexión".

"Hemos aprovechado la oportunidad para incorporar también una evolución menor", reveló.

"Creo que la mayoría de los equipos tendrá que hacer algunos cambios para adecuarse a las nuevas pruebas", opinó.

"En lo que respecta a las tablas articuladas, hay varios equipos que corren con splitters en múltiples piezas y yo imagino que otros tendrán que realizar modificaciones por eso", añadió Goss.

"Creo que la mayoría de la gente diría que es poco probable ver a Red Bull con la ventaja sustancial que tenían en el Gran Premio de Hungría", finalizó Goss. "Apuesto por que Monza será muy dura".


Deflexión del splitter
El splitter es la placa que prolonga el fondo plano por debajo del morro bajo los pies del piloto. Se ha especulado con que red Bull podría montar un splitter más flexible de lo permitido. El test consiste en colocar una carga de 200 kg mediante un pistón en la zona central. La máxima deflexión permitida es de 5 mm.

Esta prueba se introdujo en el 2007 en el GP de España debido a una polémica que indicaba que Ferrari utilizaba un sistema de splitter flexible



El splitter es una pieza fundamental en un F1 y es obligatoria debido a que las normas indican que ninguna parte del monocasco puede ser visible al mirar por debajo el monoplaza. Aparte de esta función el splitter separa el flujo de aire que pasará por encima o por debajo del fondo plano, mientras que en su unión con el chasis desvía el flujo que pasa por encima hacia la derecha o izquierda y también al estar muy adelantado puede utilizarse para ubicar algunos lastres que mejoran el comportamiento dinámico del coche.

La elevada altura de los alerones delanteros (75mm) ha sido siempre una obsesión en los equipos intentando de cualquier manera bajarla de forma artificial en carrera para poder tener un mejor agarre adelante, una de estas maneras era haciendo bajar el morro. Pero el problema de bajar la altura del morro en marcha viene de que es complicado sin elevar demasiado la parte trasera (con lo que pierde apoyo aerodinámico y estabilidad) y sin que el splitter toque el suelo.

Así, los equipos descubrieron que montando un splitter de poca rigidez que flexara hacia arriba al tocar suelo permitía alturas de marcha del morro más bajas.

Entonces la FIA introdujo la prueba de rigidez permitiendo como máximo una deflexión de 5 mm.

Pero hecha ley, hecha la trampa, y con la excusa de evitar daños en el splitter al golpear con los pianos o baches, montaron splitters con un sistema de bisagras y un muelle con una precarga de 200 kg que permitía cumplir con el test de la FIA y que se desplazara hacia arriba cuando las fuerzas eran mayores. Este sistema permitía que el borde de ataque del splitter rodara 7 o 8 mm más bajo cuando el coche circulaba a 160-180 km/h, distancia que suponía que el alerón delantero rodaba 19-20 mm más bajo.



La FIA obligo en el GP de España en 2007 a quitar este sistema a Ferrari que es quien lo había desarrollado.

Epsilon aún puede debutar en la F1 de 2011

Joan Villadelprat insiste en que no se da por vencido en lograr que su equipo español Epsilon Euskadi entre en la Fórmula 1 para la próxima temporada 2011.

El reputado técnico español no ha sido el único en mantener el optimismo. Después de que la FIA anunciara el miércoles que en la próxima campaña no entraría un nuevo equipo en la categoría, Jacques Villeneuve declaró que su asociación con el equipo italiano Durango no se disolvía y que intentarían entrar en la F1 comprando la plaza de algún equipo actual.

Villadelprat ha tomado una postura similar. "La decimotercera licencia era una manera para entrar, pero no la única para estar en la F1", dijo. El español declaró recientemente que no había logrado acumular un paquete financiero completo para su equipo de F1. "Sin este capital no hubiera sido factible llevar a cabo el proyecto de F1 que queremos", reconoció el miércoles.

La opción de fusionarse con Hispania e incluso aprovechar el material de Stefan GP es otro camino para llegar a la categoría reina: "Contamos con las instalaciones ideales y la fuerza de trabajo para la Fórmula 1, y vamos a seguir trabajando para llegar más pronto o más tarde", agregó Villadelprat.

Publicado en TheF1.com

Joan, esperamos poder verte el año que viene en parrilla

Próxima cita: GP de Italia en Monza, el templo de la velocidad

Llega Monza, el circuito de velocidad por excelencia y última carrera en Europa de esta temporada y donde los equipos es muy probable que traigan evoluciones aerodinámicas, únicas para el mundial, dado que es un aspecto muy importante en este circuito. El record de velocidad de esta pista está en manos de Juan Pablo Montoya con 368 km/h en 2005 a los mandos de un Mc Laren.Construido en 1922 este circuito es uno de los más antiguos del mundial y, salvo en 5 ocasiones, se ha disputado el emismo siempre el Gran Premio de Italia.

Este circuito se caracteriza por la elevada velocidad (más de 340 km/h) y cuenta con 4 puntos donde las frenadas pueden superar los 5Gs. Los arcenes de las chicanes son también bastante "duros" con lo que los reglajes de las suspensiones y las barras estabilizadores son fundamentales al igual que contar con una buena tracción al salir de las curvas lentas.

La baja carga aerodinámica de este circuito obliga a los equipos a preparar una configuración especial, por ello los alerones delanteros y traseros son desarrollados específicamente para esta carrera. Una de las grandes preocupaciones de los ingenieros ante la carrera de Monza son siempre los frenos

En cuanto a los neumáticos Bridgestone va a traer compuestos duros y blandos. Así, dejan de lado las combinaciones de extra blandos con duros o de blandos con extra duros, al contrario que prometieron a inicios de temporada.

Debido a la elevada velocidad en algunos puntos las ruedas giran más de 50 veces por segundo, lo que se traduce en una elevada temperatura del neumático. Los pilotos deberán tener mucho cuidado con la frenada de final de recta para evitar hacerle planos a los neumáticos.

Hirohide Hamashima, director de desarrollo de Bridgestone, comenta: "Monza es un circuito extremadamente difícil desde la perspectiva de los neumáticos. Por lo que al asfalto se refiere, podríamos utilizar los neumáticos duros. Sin embargo por las altas velocidades, se genera mucho calor y por lo tanto se debería seleccionar el neumático blando. Eso se combina con la baja carga aerodinámica de los coches para intentar obtener un buen compromiso en cuando al nivel de adherencia"

"Es muy importante en Monza que los equipos acaten las presiones mínimas en los neumáticos que recomendamos debido a la durabilidad, y en el caso de Monza la presión de los neumáticos es más alta. Obviamente, la alta presión resta tracción en las curvas lentas, pero la seguridad está primera. Será labor de los ingenieros del equipo conseguir el mejor compromiso entre la aerodinámica y los reglajes de la suspensión"

Datos del circuito
Longitud: 5.793km
Record: 1:21.046 (Rubens Barrichello, 2004, Ferrari)
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.309km
Número de vueltas: 53
Distancia Total: 306.720km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

A continuación un video del circuito de Silverstone junto a Jaime Algrsuari en el simulador de Red Bull.

INCREIBLE: Ferrari ahora dice que Massa se enfado porque era más lento y lo dejó pasar!

Lo ha hecho público el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo a la Cadena SER: "a Massa se le dijo por radio que era más lento que Alonso" y eso motivó que el brasileño "se enfadase" y redujese su ritmo. Todo ello terminó en la pista con el polémico adelantamiento. El representante del motor español continuó describiendo, según su punto de vista, lo sucedido: "enojado por el mensaje, Massa decidió bajar el ritmo, y esto llevó a las sospechas [sobre órdenes de equipo]".

Por otra parte el diario brasileño Globo publica también que el mensaje que le envió Ferrari a Massa era para motivarlo y que aumentase su ritmo.

La FIA cree que somos tontos. En mi opinión el mensaje no pudo ser más claro y de esta forma manipularon el resultado de una carrera en la que se podía haber visto una bonita lucha por el primer puesto. Menos mal que a Alonso no le gustan las carreras con los resultados manipulados.

Espero que toda esta situación le haga acordar a Alonso sus declaraciones del año 2005 cuando estaba en Renault:"Hay dos equipos que hacen trampas: uno es BAR-Honda y el otro es Ferrari" ¿Se acordará de estas palabras?

Reacciones en la prensa internacional contra la FIA y Ferrari

Las secciones deportivas de muchos medios de comunicación de todo el mundo se han mostrado contrarias a la decisión tomada ayer por la FIA, en la que concedían impunidad deportiva a la maniobra de Ferrari durante el Gran Premio de Alemania.

Las razones por no sancionar deportivamente a Il Cavalino Rampante no se han hecho públicas del todo, sin embargo, el Daily Express ha informado que la multa, ya impuesta, de 100.000 dólares es como una sanción irrisoria.

"Es como imponer una multa de aparcamiento por valor de 40 libras a un propietario de un supercoche. Así, sería más fácil romper la norma y aparcar donde no se puede, antes que encontrar un sitio legal"

"La gente piensa que la FIA significa 'Ferrari International Assistance'", comentaba un enojado Eddie Jordan. "Ferrari es importante, pero se debe tratar a cada equipo con el mismo respeto", añadía Jordan.

La Gazzetta dello Sport iba más allá y comentaba que el acontecimiento de ayer en París, a pocos días del Gran Premio de Italia, ha sido "la primera victoria del fin de semana de Ferrari".

Ferrari se libra de la sanción del Consejo Mundial del Motor

La nueva publicidad de Ferrari para lo que resta de la temporada

La decisión de no sancionar a Ferrari se veía venir cuando la FIA publicó el comunicado del Consejo Mundial del Motor. Era el tema más importante del día de ayer y en su primer comunicado no dicen nada de la posible sanción. Hermetismo total.

Se podía intuir que Ferrari y compañía se iban a salvar de esta. Posteriormente y al finalizar el día la FIA publica otro comunicado en el que indica que "Después de un análisis en profundidad de todos los informes, declaraciones y documentos presentados, el Consejo confirma la decisión de los comisarios con una multa de 100.000 dólares por infringir el artículo 39.1 del Reglamento Deportivo e impone el pago de los gastos realizados por la FIA."

"El Consejo también ha reconocido que el artículo 39.1 del Reglamento deportivo debe ser revisado y ha decidido remitir esta cuestión al Grupo de Trabajo Deportivo de F1"

Era evidente que no le harían nada a Ferrari, hay que tener en cuenta que en este Consejo estuvo presente Jean Todt, actual presidente de la FIA, que en sus épocas como jefe de filas de Ferrari se cansó de dar órdenes de equipos a Barrichello para que dejara pasar a Schumacher. La diferencia es que en esa época no había una norma específica en este sentido y a partir de esta situación se creó la misma.

Ahora la pregunta que debemos hacernos es, si la norma está y ha sido tan descarado el mensaje del muro a Massa ¿porque no se sanciona?.

Es cierto que es muy dificil probarlo en los casos de las órdenes que se dieron en Mc Laren y Red Bull cuando se les dijo a los pilotos que ahorren gasolina, pero si por radio te dicen que eres más lento que tu compañero y si has entendido el mensaje ("Fernando is faster than you. Can you confirm you understood that message"), esto es una orden de equipo sin dar más vueltas. Antes Alonso había dicho por radio que la situación de estar detrás de Massa era ridícula.

Lo otro que hay que preguntarse es ¿que pasará de aquí a fin de año con esta decisión?. Si se vuelve a dar la situación evidentemente Ferrari debería hacer lo mismo, total al final tendrán 100.000 dólares menos en el bolsillo (calderilla para Ferrari) en esa carrera y asunto arreglado.

Una verdadera pena para el deporte motor porque de esta manera se manipulan los resultados y salen perjudicados los espectadores y aficionados.

Se rumorea que la FIA consideró imponer una sanción de cinco segundos al ganador del GP de Alemania, Fernando Alonso. De haber sido así, el ganador virtual de ese GP hubiera sido su compañero Felipe Massa. Sin embargo, el Consejo Mundial de la FIA decidió en su contra. Pero son solo rumores.

Ahora Alonso y Ferrari ya no se podrán quejar que la FIA ayuda solo a Hamilton, menuda ayuda le han dado este miércoles no sancionando una flagrante violación al reglamento.

¿No será que Eddie Jordan tiene razón y FIA significa 'Ferrari International Assistance'?

Cofirmado el calendario 2011

La FIA ha comunicado oficialmente el calendario para el año 2011:

13/03 Bahrain
27/03 Australia
10/04 Malaysia
17/04 China
08/05 Turkey
22/05 Spain
29/05 Monaco
12/06 Canada
26/06 Europe
10/07 Great Britain
24/07 Germany
31/07 Hungary
28/08 Belgium
11/09 Italy
25/09 Singapore
09/10 Japan
16/10 Korea
30/10 India*
13/11 Abu Dhabi
27/11 Brazil


* Sujeto a la homolgación del circuito

Epsilon se queda sin plaza para el 2011

La FIA en un comunicado publicado en el día de la fecha ha confirmado que no habrá nuevas entradas para el capeonato del mundo para el año 2011.

De esta manera se confirman los rumores de que ningún equipo reunía las condiciones establecidas por la FIA

El comunicado indica que "Se consideró que ninguno de los candidatos cumplen los requisitos de concesión de una entrada en el Campeonato. En consecuencia, la asignación del equipo número 13 no será concedida."

En mi opinión con Epsilon se están equivocando, han dado entrada a equipos como Virgin y HRT que no tienen ni la mitad de preparación e infraestructuras que tiene Epsilon. Quizás la maFIA haya escarmentado con las nuevas entradas y las actuaciones que están haciendo y no quiera correr nigún riesgo más.

Espero que Epsilon pueda estar el año que viene y que la fusión HRT-Epsilon pueda hacerse realidad, lo que tiene montado Joan Villadelprat se lo merece.

¿Ferrari en la cuerda floja por culpa de los motores?

A Ferrari le quedan 6 carreras (más bien finales) y solo 2 motores para completarlas sin ser penalizado.

Recordemos que en la primera mitad del año el talón de Aquiles del equipo han sido sus plantas impulsores con muchas roturas tanto en el mismo equipo como en Sauber que también lleva motores Ferrari.

Pedro de la Rosa ha sido el primer piloto penalizado este año por utilizar un motor extra. Recordemos qu ela nueva normativa indica que solo se pueden utilizar 8 motores y el uso de un extra se traducirá en una penalización de 10 lugares en la parrilla de salida.

De la Rosa había calificado en 22ª posición con su octavo motor de la temporada por lo que el equipo ha aprovechado el mal resultado en parrilla para conservar el motor antiguo para las sesiones libres de los próximos Grandes Premios y contar con un propulsor fresco para la intensa carrera de SPA.

Fernando Alonso no sólo tiene que remontar cuarenta y un puntos a Lewis Hamilton, sino que tendrá que cuidar los motores que le restan con la incertidumbre de desconocer si el Consejo Mundial de Automovilismo de hoy le dejará, finalmente, sin la victoria de Alemania.

Pirelli continua con sus tests oficiales con un F1 y un GP2

El programa de pruebas de Pirelli ha seguido el plan previsto y la semana pasada estuvieron probando en el circuito de Paul Ricard, donde esta vez el piloto encargado de probar el GP2 fue Giorgio Pantano a bordo de un Dallara de GP2, acompañado por Nick Heidfeld.

Tal y como se había anunciado en este blog Pirelli tiene todas las intenciones de utilizar los mismos neumáticos tanto para GP2 como para F1 (¿costes?)

Según el director técnico de la GP2 Didier Perrin :"En el último test hemos trabajado en paralelo con el Toyota F1 de 2009 usando los mismos neumáticos. La primera conclusión es que el comportamiento de los neumáticos es muy similar entre la GP2 y la F1, lo que es una muy buena noticia, ya que significa que, potencialmente, podemos usar los mismos neumáticos en ambas series".

"Esto es muy importante para la GP2 y para Pirelli, porque significa que nuestros pilotos podrían ser capaces de correr con los mismos neumáticos que la F1, lo cual es muy útil para el futuro".

El circuito de Le Castellet, que recientemente se ha convertido en un laboratorio de alta tecnología, puede ser utilizado en un número de configuraciones diferentes. Esto ha permitido a los ingenieros de Pirelli evaluar el rendimiento de los neumáticos bajo carga extrema, así como a través de las secciones más lentas y más técnicas.

A lo largo de los dos días de la prueba, el coche y los neumáticos han funcionado a la perfección explicó el Director de la división Motorsport Paul Hembery en la web de Pirelli

"Estamos muy contentos con el progreso que hemos hecho hasta ahora, que en realidad nos coloca ligeramente por delante de donde se espera que estemos en estas fechas", señaló Hembery. "Trabajamos a través de un programa de desarrollo inicial que nos ha dado una información útil sobre el rendimiento de los neumáticos de nuestro prototipo en una amplia gama de condiciones, curvas y velocidades. Estamos muy contentos por lo que hemos visto hasta ahora, gracias a la ayuda clara y precisa tanto de Nick, así como todas las diferentes posibilidades que nos ofrece el circuito Paul Ricard ".

La FIA puede dejar vacante la plaza que quiere Epsilon

Un rumor publicado hoy en TheF1.com indica que la FIA podría dejar vacante la plaza número 12+1 del año 2011.

Los últimos rumores apuntan a que la FIA habría decido no aceptar a ninguna estructura nueva y dejar vacante esa plaza para el 2011.

Los dos únicos aspirantes a esa plaza son Epsilon Euskadi, con Joan Villadelprat al frente, y la alianza entre Durango y Jacques Villeneuve. Sin embargo, de acuerdo con las últimas informaciones, el Consejo de Administración de la Fórmula 1 habría decidido que ninguno de los dos equipos tienen una combinación suficientemente fuerte de recursos económicos y de ingeniería.

La decisión podría confirmarse después de la reunión ordinaria del viernes del Consejo Mundial del Motor en la ciudad italiana de Como. En todo caso, se especula con fuerza que esta decisión está tomada desde hace una semana.

De confirmarse esta noticia, ¿Se haría realidad la alianza Epsilon-HRT?