En decisión el futuro de la motorización de la F1

Ayer se ha reunido la FIA para comenzar a analizar alternativas sobre las plantas propulsoras para la categoría reina del automovilismo.

Como alternativas al vetusto V8 de 2,4 litros aspirado normalmente y que data del 2006, hay dos: un motor de menor cilindrada (quieren así hacer ver que este deporte es verde,si se puede llamar así a más de 24 coches de 700cv dando vueltas a un circuito) y turboalimentado y la otra alternativa es un motor de turbina de gas.

La primera opción es muy apoyada por Ferrari se trataría de un propulsor de entre 1.5 y 1.6 litros turboalimentado y 670 CV. Esta opción me hace acordar a los primeros motores turboalimentados de la F1 con más de 1.200 CV y hasta y 4 bares de presión y sin ayudas electrónicas. El primer motor turbo fue introducido en la F1 por Renault en 1977.

La adopción de otores turbocomprimidos es posible que atraiga a más marcas como Volkswagen (bajo su nombre o la de cualquier otra marca de su grupo, como Audi), que probablemente entrarán en la F1 si se introducen motores sobrealimentados.

Según Ferrari las normas deberían dar el marco adecuado para la aplicación de los últimos avances tecnológicos como por ejemplo el concepto de gasolina de injección directa, mucho más económica.

Amedeo Felisa, administrador delegado de Ferrari, en declaraciones a AutoSport dijo: "Si la F1 tiene que desarrollar algo útil para condiciones reales de conducción, entonces la mejor solución es un motor que sea turbo y GDI. Es la mejor solución en cuanto a eficiencia".

Por otra parte hay una segunda opción más de las guerra de las galaxias que de estos tiempo sy como no podía ser otra cosa muy apoyada por Bernie. La idea viene de un grupo italiano denominado Project 1221, del que forma parte el mítico ingeniero Mauro Forghieri, que propone un motor de turbina de gas (similar a los usados por los helicópteros) en lugar de un motor de explosión tradicional.

Al menos esperemos que se sienten la bases firmes (y no tan difusas como ahora) para la categoría reina del automovilismo y sobre todo que permita mantener a los constructores actuales y que permita la entrada de nuevos concursantes sin presupuestos desorbitados.

Mosley habla de los presupuestos
Y a propósito de presupuestos Mosley, el antiguo presidente de la FIA, no dudó en criticar la gestión de la dirección de Ferrari con respecto a la escudería de Fórmula 1, ya que está convencido de que el equipo Ferrari no está "preparado para enfrentarse al resto de equipos en igualdad de condiciones" ya que en Maranello "no" cuentan con el mismo presupuesto que sus rivales.

"Entre enero y mayo de 2008 tuvimos una serie de reuniones y todos estaban de acuerdo en reducir costes; los únicos que se mostraron en contra eran los de Ferrari", aseguró Mosley. "Creo que es porque saben que si tienen la misma cantidad de dinero para gastar en los otros equipos sería un fracaso", añadió.

Mercedes se adpata al estilo de conducción de Michael

Tal y como anunció el equipo al finalizar el GP de China, el monoplaza de Schumacher sufrirá cambios significativos con el fin de poder estar a la altura de su compañero Nico Rosberg, quien ya ha superado al 'Kaiser' en las cuatro carreras disputadas. Pero desde Mercedes siguen preocupados por las características del nuevo bólido. "Las nuevas reglas han estrechado los neumáticos delanteros y eso significa tener que generar más carga aerodinámica frontal que antes", apunta Ross Brawn, jefe del equipo, al diario The Times. "Michael tiene que ser capaz de apoyarse en gran medida en la parte delantera del coche para lograr que su estilo de conducción funcione", añade Brawn.

Es precisamente en la parte delantera del coche donde más se ha centrado Mercedes de cara al GP de España del próximo 9 de mayo. "El problema no es en realidad la distancia entre ejes, es la distribución del peso", admite Brawn a Autosport. "Teníamos la distribución del peso equivocado. Hemos modificado el coche para Barcelona y eso nos permite distribuir mejor el peso", confirma. El bólido B que la escudería presentará en Montmeló debe pasar el exámen de las nuevas normas de la FIA. Pero se confirma que será distinto en la distribución del peso, la suspensión trasera y es probable que también modifiquen la caja de engranajes, tal y como asegura Auto Motor und Sport.

Mercedes estrenará monoplaza en Montmeló
Mercedes tiene previsto hacer una importante mejora en su coche con el objetivo de poder aspirar a ganar carrera. De hecho, si de aquí al mes de junio la escudería no ha inaugurado su casillero de victorias comenzará a replantearse muchas cosas sobre el futuro del equipo en 2011.

“Tenemos una actualización del coche muy buena que en breve llegará. Pero no podemos esperar mucho tiempo”, señaló Nico Rosberg que quedó tercero en el último Gran Premio.

Esa mejora de la que habla el piloto según la revista Auto Motor und Sport se verá en el asfalto con toda probabilidad en Montmeló el próximo mes de mayo. El pasado martes la revista alemana sacó a la luz un informo con los cambios que sufrirá el Mercedes. El bólido B de la escudería debe pasar el exámen de las nuevas normas de la FIA. Pero principalmente será distinto la distribución del peso, la suspensión trasera y la caja de engranajes.

Aparte de estos cambios también se rumorea que Mercedes quiere estrechar el chasis en vez de ampliar la distancia entre ejes. Aunque será complicado porque ya está homologado. Algo que el propio Ross Brawn afirmó: “no podemos cambiarlo”.

Pese a ello, el héctacampeón del mundo, Michael Schumacher está convencido que están trabajando duro y que van a dar un paso importante. Aunque también es consciente que en el resto de equipos no están parados, sino que trabajan para mejorar y avanzar hacia delante.

Publicado en TheF1.com

Ferrari encuentra el problema de sus motores

Parece ser que Ferrari ha identificado el problema que tantos dolores de cabeza está dando al equipo y que puede ser la causa de las roturas de Malasia y China en Ferrari y otras dos roturas más en el equipo Sauber.

Ayer saltó la noticia de que la causa podía ser un escape de aire en el sistema neumático de las válvulas que impide una corercta refrigeración del propulsor.

Pero ¿que es el sistema neumático de las válvulas del motor?.
En los motores convencionales el movimiento de apertura de las válvulas del ciclindro están gobernados por una leva, que empuja al balancín y éste, a su vez, empuja a la válvula. En este movimiento de apertura se comprime un muelle helicoidal concéntrico con la válvula, acumulando la energía necesaria para llevar a cabo el movimiento inverso, es decir el cierre de la válvula.

Motor de combustión interna 4 tiempos con válvulas accionadas por resortes

A continuación un vídeo de como funciona un motor de combustión interna

A medida que aumenta el número de revoluciones este sistema ya no es eficiente y entre otros fenómenos se produce la flotación de las válvulas, es decir el resorte no es tán rápido como para cerrar completamente la válvula con lo que permanece "flotando" y no se cierra nunca. Debido a esto el motor pierde todo su rendimiento e incluso el pistón puede llegar a golpear las válvulas produciendo su rotura.

Por esto en lo motores sometidos a altos regímenes de vueltas se utiliza un sistema neumático de apertura y cierre de las válvulas. En este sistema el tradiconal muelle es sustituido por una cámara estanca que contiene un gas (generalmente nitrógeno) que hace las veces de muelle y proporciona la energía necesaria para el cierre de las válvulas. La presión interna es controlada electrónicamente por medio de válvulas reguladoras, produciendo un sistema de amortiguación progresiva en su interior al igual que un muelle convencional.

Sistema neumático de accionamiento de válvulas en motores de combustión interna

Este sistema, al igual que otros, presenta algunos problemas, y son las fugas, ya que los gases tienen una gran facilidad para escaparse.

Por tanto aquí es donde se encuentra el problema del motor Ferrari. Que al dejar escapar demasiado aire por la válvulas, no se refrigera tanto como debería hacerlo y por tanto este se sobrecalienta, llegando a romperse.

Este problema ya estaba identificado desde el año pasado pero la nueva normativa que prohibe los repostajes influye negativamente en este aspecto. En el 2009 se aprovechaba la carga de combustible el depósito de aire se llenaba en paralelo con la carga de combustible, pero al eliminarse los repostajes no existe suficiente tiempo para que el monoplaza recupere el aire necesario, durante su parada en boxes, ya que si todo va bien, apenas dura 4 segundos.

Ferrari pide poder realizar cambios en el motor
En principio el reglamento es claro: no se pueden cambiar los propulsores. Pero deja una puerta abierta a que pueda hacerse por motivos de seguridad, mejoras en su eficiencia o, también, en su fiabilidad.

Lo lógico es que la FIA, presidida por el anterior mandamás de Ferrari, Jean Todt, dé via libre y se descongelen los motores.

Lo que está claro es que los motores se rompen por un sobrecalentamiento. Lo sospechoso es que los Toro Rosso no han roto ni uno y Massa tampoco.

Quizás toda esta explicación de las válvulas sea un invento y el problema realmente sea que debido a la excesiva glotonería del motor Ferrari esté usando una mezcla muy pobre que produce problemas de sobrecalentamiento. Si logran convencer a la FIA con lo del fallo del sistema neumático de las válvulas les permitirían descongelar los motores y hacer algunos "arreglos" para corregir el excesivo consumo que este año, con la prohibición de los repostajes, es una desventaja muy grande.

Pirelli ahora interesado en la F1

Su presidente Marco Tronchetti Provera, asegura que Pirelli está reconsiderando su postura respecto a la Fórmula 1 ya quefinales del año pasado negó su interés en este deporte porque prefería dedicarse a "desarrollar neumáticos de competición que también pudieran comercializarse"

El cambio de opinión del fabricante italiano está condicionado al cambio en el diámetro de las llantas de las 13 pulgadas actuales a las 18 con el objetivo de rebajar costes y poder usar neumáticos similares para otras competiciones.

Pirelli sería otro fabricante interesado en sustituir a Bridgestone. Michelin es el preferido por la FOTA, mientras que Avon-Cooper se está camelando a Bernie Ecclestone y a los pequeños equipos por su bajo coste. Y también hay que sumar dos fabricantes coreanos que están interesados: Kumho y Hankok, que debutarían en el mundial en el caso de ser admitidas.

La marca italiana ganó cuatro títulos mundiales en los años 50 con Alfa Romeo y Ferrari. En los 80 calzó los coches de equipos como: Osella, Arrows, Minardi, Lotus, Brabham, y Benetton.

¿Problemas entre los pilotos de Ferrari?

Aunque Ferrari se empeña en decir que la relación entre sus pilotos Felipe Massa y Fernando Alonso es excelente la verdad es que la maniobra de Alonso en la entrada de boxes ha generado bastante malestar en Massa.

Stefano Domenicali aseguró también que "no existen problemas" entre los pilotos a pesar de la maniobra en el pit entry y agregó "En cuanto a la pasada de Fernando a Felipe, sólo lo vimos después, en la repetición de la televisión, y creo que sólo se trata de un incidente de carrera y no hay absolutamente problema alguno entre los dos pilotos: cuando se compite para ganar puede haber momentos como este"

Pero según Felipe Massa dijo "Pudimos tener un accidente" y viendo la maniobra si Felipe no se abre un poco y pisa la hierba Ferrari hubiese tenido los dos coches fuera. Felipe ha asegurado que hablará con su compañero respecto de la maniobra y agregó: "la gente que trabaja junta habla las cosas. Alonso colocó su coche junto al mío y, cuando lo vi, supe que podíamos tener un accidente. Así que pensé en el equipo y eso me hizo perder más de tres puestos"

Por otra parte Alonso quiere quitarle hierro al asunto y dijo: "Si no fuera mi compañero de equipo no se hablaría tanto". "Ha sido una maniobra normal que no va a deteriorar nuestra relación; Felipe ha patinado a la entrada de la última curva y yo he aprovechado para salir un poco mejor y adelantarle"

Lo que está claro es que esta maniobra va a generar problemas internos y me recuerda a la relación Alonso - Hamilton en el 2007, año en el que Mc Laren perdió el título de constructores y de pilotos gracias a la "fantástica" relación que había entre los pilotos.

El jefe máximo de Ferrari Luca di Montezemolo también ha querido dar su opinión sobre la polémica y ha avisado de la importancia de servir al equipo y no a uno mismo. "No hay ninguna disputa entre Alonso y Massa, que saben bien lo que tiene que hacer y seguirán haciéndolo, porque saben que están compitiendo para Ferrari y no para ellos mismos", añadía el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, en un comunicado publicado por Ferrari.

Lo que si está claro es que la maniobra es sancionable ya que viola el apartado d artículo 4 del capítulo 4 del Anexo L del reglamento "Código de conducta de conducción en circuitos" que establece que "Excepto en casos de fuerza mayor (aceptada como tal por los Comisarios del evento), el cruce, en cualquier dirección, de la línea que separa la entrada en boxes y la pista está prohibido."

GP de China: doblete de Mc Laren y triplete de motores Mercedes

Al igual que el año pasado la lluvia hizo acto de presencia en el circuito de Shangai y descalabró toda carrera. Faltando muy pocos minutos para el inicio comezaron a caer algunas gotas que hicieron dudar a los equipos en que tipo de neumáticos deberían calzar.

Una largada con problemas para algún coche al que se le olvidaba sacar el gato y tuvo que ser esquivado por los demás en la vuelta de calentamiento.

En la salida ocurrió de todo, muy mala salida de Vettel, Webber aprovecha e intenta colocarse en primera posición pero no contaban con que Alonso había hecho un Jump Start (Button que estaba detrás lo comunicó por radio a su equipo y Charlie Whitting se veía como lo señalaba con el dedo).



Al final Alonso se ponía primero y sabiendo que se había saltado la salida intentaba girar a la mayor velocidad posible y ganar la mayor cantidad posible de metros para perder lo menos posible por la sanción que sabía que le iba a caer, un drive throught en el que perdería por lo menos unos 20 segundos. Pero no le salió todo bien al piloto asturiano ya que la salida en la vuelta 2 del Safety Car no le permitío crear ese hueco y al cumplir la sación Alonso se ubicaba en el fondo de la clasificación.

En este momento y dado que caía un poco más de agua muchos pilotos hicieron una pasada por los garages para cambiar gomas y otros como Button (a la poste ganador del GP) y Pedro de la Rosa arriesgaron y continuaron con slicks. Fué una decisión acertada porque unas cuentas vueltas más todos los que calzaron intermedios debieron pasar por los garages de nuevo a cambiar gomas.

Esto permitió al piloto español escalar hasta la 4ta posición hasta que su motor Ferrari volvía a decir basta (y ya van dos en que dicen basta en Sauber y otros tantos en Ferrari)

A partir de aquí se sucedieron algunas situaciones de peligro, sobre todo en la zona de los garages, donde se vió a Hamilton haciendo de las suyas y circulando por la zona lenta del pit a la par de Vettel. Debería haber sido sancionado, pero ya sabemos los comisarios de la FIA y Bernie son todos pro Hamilton y al final el hecho de haber puesto en peligro a los mecánicos y comisarios solo quedó en una reprimenda.



Otro que hizo de las suyas en la calle de boxes fué Alonso que pasó a su compañero de equipo en la entrada, Massa al verlo venir no le quedó otra opción que salirse a la grava. Esto no solo perjudicó a Massa sino también a los mecánicos que esperaban con el juego de neumáticos de Massa y como por reglamento no pueden intercambiarse debieron cambiarlos a toda prisa. La maniobra es legal pero antideportiva. Veremos si esto no genera mal ambiente entre los pilotos y se reeditia la temporada 2007 con la guerra Hamilton-Alonso.




Al final doblete de Mc Laren, Nico Rosberg le vuelve a mojar la oreja a Schumi con otro podium y Alonso 4to gracias al segundo Safety Car provocado por Alguersuari

Muy bien Robert Kubica, colocando al Renault en quinta plaza y también su compañero Petrov, séptimo clasificado.

Muy mal los Red Bull que se han mostrado con una mala estrategia con Vettel en la 6ta posición y Webber en la 8va.

Al final una carrera descontrolada, con muchas sorpresas y dos safetys y todo gracias a la lluvia porque a partir de ahora y si hay buen tiempo volveremos a la normalidad con carreras aburridas con Red Bull adelante y Mc Laren y Ferrari un poco por detrás.

La clasificación final se puede ver aquí.

"Lo que Dallara entregó era un desastre total"

Así de rotundo se mostro el Director Comercial de Hispania Manfredi Ravetto. El enfado en el equipo Hispania con la calidad del trabajo realizado por Dallara previo en la producción del F110 que el conjunto español está haciendo rodar es cada vez más notable.

"Lo que Dallara entregó era un desastre total," comentó Ravetto que se mostró decepcionado con el trabajo de la marca italiana. "Construyeron un Fórmula1 con calidades que ya ni se ven en la Fórmula 3".

Ravetto también confirmó que la relación entre el equipo murciano y Dallara está rota. "Ellos nos entregaron los coches y eso fue todo. Para desarrollar el coche a partir de ahí, tenemos que hacerlo nosotros"

El consultor técnico del equipo 'Hispania Racing Team', Geoff Willis, ha criticado duramente el diseño de los dos monoplazas de la escudería española, que es obra del fabricante italiano Dallara, por lo que ha planteado la posibilidad de abandonarla. Willis ha dicho que no está "particularmente interesado" en quedarse con un coche "que está en el fondo de la parrilla".

Dallara fue contratado por Adrián Campos, anterior dueño de la escudería.

Villadelprat no descarta una futura fusión entre Epsilon Euskadi e Hispania Racing Team

Joan Villadelprat y su equipo, Epsilon Euskadi, siguen trabajando para lograr entrar en la Fórmula 1 para 2011 sin descartar ninguna posibilidad. En un encuentro digital con los lectores de EcoDiario.es, el líder de la escudería no ha descartado intentar una fusión futura con Hispania Racing Team.

No es la primera vez que la unión de los dos conjuntos españoles planea en el horizonte. Ya en otras ocasiones y cuando todavía Hispania no había aparecido como salvadora de Campos Meta se rumoreó la opción de un único combinado español.

Ya con la llegada del empresario José Ramón Carabante e Hispania a Campos Meta, la conversación existió y la posibilidad también, pero se quedó sólo en eso: una intención, una llamada.

"Vamos a ver: Campos Meta ya no existe. Existe Hispania. El señor Carabante, su dueño, nos llamó para encontrarnos y barajar las opciones, pero no fue fructifero porque en realidad no pasó de allí. No me volvió a llamar ni vino al encuentro pactado. Sin embargo, en un futuro puede que pueda darse esta opción. Yo nunca cierro las puertas. Cualquier opción es factible de cara al futuro", comenta Villadelprat en EcoDiario.es

Entre tanto, el catalán sigue trabajando para lograr que hacer historia y ser el segundo equipo español en estar en la parrilla en 2011:

"Estamos trabajando con la gente que nos dio en su día su inversión allá por el mes de junio para lograr que estuvieramos ya esta temporada. Entonces estabamos fuertes y pensábamos que seríamos los elegidos. Esta gente se decepcionó y enfrió su proyecto al ver que la FIA nos decía que no. Arriesgó mucho y se sintieron frustrados. Estamos intentando convencerles de que la Fórmula 1 puede ser un gran negocio para el futuro y nos acompañen de nuevo"

Publicado en el Economista.es

GP de China: otra vez Red Bull en la Pole

Vettel, Webber y Alonso en el GP de China 2010

100% de efectividad para Red Bull, se ha quedado con las todas las poles de las carreras disputadas hasta la fecha lo que muestra que a 1 vuelta van muy rápido. De las 4 poles tres han correspondido a Vettel y una a Webber.

A más de 4 décimas encontramos a Alonso que ha hecho todo lo posible y ha superado por muy poquito a Nico Rosberg y a los Mc Laren con Button 5º y Hamilton 6º. Por detrás de Hamilton encontramos a Massa, Kubica, Schumi y Suttil.

Entre Alonso y Schumi hay solo 7 décimas con lo que todo estará muy abierto, sobre todo teniendo en cuenta que es muy probable que llueva.

Muy bien Kubica metiendo el Renault en la Q3 y de nuevo vemos a un Force India entre los 10 primeros lo cual está empezando a ser habitual en esta zona de la parrilla.

Schumi de nuevo muy mal y lo separan 7 décimas de su compañero Nico Rosberg y solo le ha metido 3 décimas al Force India de Sutil

Los Toro Rosso han clasificado muy bien (12 y 13) y sobre todo Jaime Alguersuari que por primera vez ha superado en clasificación a Buemi.

En la parte de atrás de la Q2 encontramos a Pedro de la Rosa que ayer no pudo equipar el F-Duct y qu etuvo muchos problemas con su C29.

La carrera estará bastante abierta, sobre todo si llueve antes del inicio y en el caso de que no llueva algunos equipos tendrán dificultades para mantener la temperatura de los neumáticos (Ferrari). Si llueve no hay obligación a parar en el pit ya que los equipos deberán cambiar los neumáticos y podría favorecer a Ferrari por lo poco que desgasta los neumáticos.

La nota de la jornada fué la frase de Christian Horner dedicada a Mc Laren y Mercedes cuando al finalizar la clasificación le dijo por radio a Vettel ¿Quién necesita control de altura?. Recordemos que estos dos equipos hablaron con la FIA para que aclarese el tema ya que habían detectado que Red Bull controlaría la altura del monoplaza entre clasificación y carrera.

La clasificación final se puede ver aquí.

Novedades técnicas GP de China: Mercedes y Ferrari prueban el F-Duct

Ferrari
F-Duct
Ferrari ha probado una primera versión del F-Duct durante la primera sesión de los libres en el monoplaza de Alonso, pero la temprana rotura de motor impidió continuar con las pruebas.

De momento lo que se ha probado es un conducto en la zona superior de la tapa de motor. Este conducto lleva el aire hacia el alerón trasero y produce que el alerón trasero entre en pérdida tal y como hace Mc Laren (5) y también lleva un flujo de aire a la parte superior del difusor (4).



Otras modificaciones están relacionadas en la parte posterior al alerón delantero (1) y un nuevo doble piso en la zona identificada como (2) en el gráfico similar al utilizado por Renault en Malasia. también se ha revisado la zona central del difusor.








En comparación con los McLaren, el único elemento que falta en Ferrari es el conducto que permite a los pilotos para controlar el nivel de carga aerodinámica generada por el alerón trasero a altas velocidades.

Fernando Alonso probó esta versión del F-Duct con el objetivo de recoger datos que se utilizarán para construir la versión definitiva de la solución.

Ferrari se refirió al compuesto instalado este viernes por la mañana como un "sistema que inyecta aire al ala trasera", y señaló que el utilizado en el coche de Alonso en China "no es el definitivo".

Suspensiones de altura variable
En el paddock corre el rumor de que Ferrari cuenta de un dispositivo para modificar la altura del monoplaza durante la pistops. Esta solución, ya que el cambio no se produce durante la estancia de los bólidos en el parque cerrado o mientras el vehículo está en movimiento, en teoría sería legal. Esto es solo un rumor y nada más que eso.

Mercedes GP
Alerón trasero
Mercedes ha probado en este GP un nuevo alerón trasero de cara a continuar desarrollando el sistema de pérdida de resistencia al avance en recta propuesto por Mc laren (F-Duct)

Al igual que en Ferrari la versión de Mercedes no tiene el F-Duct y el aire no es canalizado por la cubierta motor. En esta versión cuenta con dos pequeñas aberturas (1) que envían el aire a través de un canal a dos ranuras en la parte posterior del alerón.



El sistema ha sido probado por los dos pilotos del equipo y es controlado por sensores de presión en ambas superficies de las alas.

Red Bull
Conducto para los escapes
En China Red Bull introduce un pequeño conducto vertical que evita que el aire caliente se dirija a los neumáticos traseros y lo conduce hacia el difusor

Alonso rompe motor y accidente impresionante de Buemi

La situación de Ferrari es crítica, en el primer libre y a 9 vueltas del inicio Alonso rompe motor. Esta rotura no hace más que dar la razón a los mecánicos que después de la sesión de clasificación de Bahrain decidieron cambiar el motor por precaución en ambos monoplazas al detectar algunos parámetros raros.

Ahora quedan dos posibilidades: usar el motor de Bahrain para los libres 2 del Viernes, el libre del sábado, la clasificación y la carrera o estrenar un cuarto motor.

La primera posibilidad no pinta bien por los problemas de fiabilidad y los kilómetros acumulados por este propulsor.

La segunda posibilidad es la más viable pero implica estrenar un nuevo motor y quedarían 4 motores para 15 grandes premios. Esto inevitablemente hará que se reduzcan los kilómetros en los entrenos libres.

Buemi ha protagonizado hoy en la primera sesión de los libres un accidente inaudito al romperse el brazo de suspensión de la rueda delantera izquierda y salir despedida. Inmediatamente y debido al esfuerzo al que ha sido sometida la rueda delantera derecha también salta por los aires quedando el monoplaza solo con las dos ruedas traseras. Lo peor de todo es que el accidente se produjo a 300 km/h en la frenada de la recta de 1.2 kilómetros

Buemi en un intento desesperado por no chocar contra el guardarail gira el volante pero no se da cuenta que no tiene ninguna de las reudas directrices en el coche.

Tras el accidente el equipo no dejó salir a la pista a Jaime Alguersuari hasta averiguar las causas del mismo, para evitar que se repitiera.

Una vez conocidas las causas los Toro Rosso-Ferrari participarán en la siguiente sesión libre con los brazos que han venido utilizando desde el principio de la temporada.

A continuación el vídeo del accidente de Buemi

Próxima cita: Shanghai International Circuit

Neumáticos, clima, estrategia y reglajes y problemas de motores son los ingredientes principales del próximo Gran Premio de China en el Circuito Internacional de Shangai.

El Gran Premio de China en el Circuito Internacional de Shanghai cuenta con la distinción inusual de haber tenido un ganador diferente para cada uno de sus seis ediciones. Y cinco de los seis pilotos ganadores - Rubens Barrichello, Fernando Alonso, Michael Schumacher, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel - estarán presentes en el séptimo Gran Premio de China este año intentando conseguir una segunda victoria.

El circuito, diseñado por Hermann Tilke, tiene una capacidad de 200.000 espectadores de los cuales 29.000 pueden estar en la tribuna de la recta principal.

Con solo 3 carreras disputadas 8 pilotos han pasado por el podio y solo Felipe Massa ha podido pisar el podio en 2 ocasiones lo que muestra que todo está muy abierto debido fundamentalmente a los problemas de fiabilidad de Red Bull y Ferrari, los equipos más fuertes hoy en día.

El año pasado recordemos que la carrera tuvo que comenzar con Safety Car por las condiciones de la pista por el diluvio que caía y los Red Bull hicieron doblete. Para este año hay un 90% de probabilidades de lluvia (esperemos que esta previsión no la haya hecho el metereólogo de Ferrari) con lo que todo puede èntre los resultados de la clasificación y la carrera.

La posición de salida es clave en Shangai y Red Bull tiene muchas papeletas para ganar la carrera ya que clasifican muy bien (quizás por el sistema de altura variable del coche)

Otra variable clave será la temperatura si no llueve. Se esperan máximas de 20º C lo cual puede ser muy malo para Ferrari porque al coche del Cavallino Rampante le cuesta mucho calentar los neumáticos hasta la temperatura óptima y esto, junto con los problemas de fiabilidad pueden hacer que Ferrari no consiga un buen resultado. Sin embargo esta climatología benefica a los coches de la bebida energética y Vettel es un claro favorito.

Según Pedro de la Rosa este circuito: "Tiene un buen trazado con una recta muy larga y varios puntos interesantes de adelantamiento. En conjunto, el circuito tiene gran variedad de curvas, incluyendo una horquilla de frenada muy fuerte y otras curvas enlazadas mucho más fluidas. "

A continuación una vuelta virtual al circuito con comentarios de Jaime Alguersuari



Datos del circuito
Longitud: 5.451km
Record:1:32.238 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004)
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.190km
Número de vueltas: 56
Distancia Total: 305.066km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

Briatore y Symonds perdonados por la FIA

Flavio Briatore y Pat Symonds han llegado a un acuerdo con la FIA con el objetivo de poner fin a uno de los escándalos más sonados de la F1: el SingapurGate

La FIA en un comunicado fechado el 12/4/2010 indica que la decisión del Tribunal de Grande Instance francés, de fecha 5 de enero de 2010, y que la FIA ha apelado, ha revelado una deficiente comprensión de como funciona el procedimiento disciplinario del Consejo Mundial del Motor.

Con fecha 11 de marzo en el GP de Baharain el Consejo Mundial del Motor se reunió y autorizó al presidente de la FIA, Jean Todt, a buscar una solución, judicial o extrajudicial, al caso SingapurGate con el objetivo de preservar los intereses de la FIA.

Luego de varias discusiones Symonds y Briatore llegaron a un acuerdo con la FIA para no seguir con las acciones judiciales. Como parte del acuerdo cada uno ha reconocido su culpabilidad compartida en el accidente deliberado de Nelsinho Piquet, han expresado su pesar y han pedido disculpas a la FIA.

También se han comprometido a abstenerse de tener ningún papel operativo en la Fórmula Uno hasta el 31 de diciembre de 2012, así como en todas las competiciones de otra índole registradas en los calendarios de la FIA hasta el final de la temporada deportiva 2011.

Abandonadonan toda la publicidad y las medidas financieras derivadas de la sentencia de 5 de enero de 2010, así como otras medidas dirigidas contra la FIA sobre el tema de este asunto.

A cambio, han pedido a la FIA a abandonar el procedimiento de apelación en curso, pero sin la FIA reconoce la validez de las críticas formuladas contra la resolución del Consejo Mundial de 21 de septiembre de 2009, así como a renunciar al derecho de presentar cualquier nuevo proceso contra ellos por el tema de este asunto.

A pesar de su sesenta años me parece que tenemos Briatore para rato en la F1. ¿Será el sucesor de Ecclestone?. Tiene toda la pinta....

Alonso en China con el motor recalentado de Bahrain

Al final Alonso no estrenará motor en China con lo que tendrá disponible 5 motores para finalizar la temporada (15 carreras).

De momento Alonso ya ha consumido 3: uno en la sesión calificativa de Bahrain que se puede seguri utilizando en los libres, un nuevo motor en Australia y el motor roto en Shangai.

Cada piloto sólo puede utilizar un total de ocho motores para las diecinueve carreras del Campeonato, incluyendo las tres sesiones de entrenamientos libres, la clasificación y la carrera. A partir del noveno motor, comienzan las sanciones de la FIA

El jefe del departamento de motores y electrónica de Ferrari, Luca Marmorini aseguró que “son medidas de precaución, hemos optado por no utilizar los motores de carrera de Bahrein en Australia, pero se van a utilizar en China, después de comprobar que son aptos para estar allí, a pesar del sobrecalentamiento que sufrió en el circuito de Sakhir”.

Y sobre el circuito de China agregó: “Yo lo describiría como carga media. Cuenta con una recta muy larga, pero no es una preocupación especial, además la temperatura ambiente no suele ser muy alta, lo que le hace la vida más fácil a la parte frontal del motor”

El nuevo sistema de puntuación sigue premiendo al mas regular

Tanto con el nuevo como con el antiguo sistema de puntuación, que se decía que no premiaba a quien ganase, el líder del campeonato sigue siendo Felipe Massa.

Felipe Massa ha sido el piloto más regular de la parrila y está líder del campeonato sin haber ganado ni una sola carrera y con un segundo, tercero y séptimo puesto en la clasificación de los grandes premios disputados hasta hoy.

Este año las posiciones que dan derecho a puntos han pasado de la octava a la décima plaza. Y una modificación parecida ha ocurrido con los puntos que se lleva el ganador: en 2010, el piloto que ocupe la primera plaza se lleva 25 puntos, en comparación con los 10 que se llevaba hasta la temporada pasada.

Sin embargo, las otras posiciones también han sido recompensadas con un mayor número de puntos, lo que no da tanta ventaja al ganador de un Gran Premio como se pensaba.

Pero lo más sorprendente es que Fernando Alonso y Sebastian Vettel también mantendrían la segunda y tercera posición respectivamente con el antiguo sistema de puntuación.

Veremos como se desarrolla el campeonato pero con los números de los grandes premios ya disputados se puede concluir que el nuevo sistema sigue premiando la regularidad.

Toque de atención de la FIA a los equipos por las suspensiones

Ante los rumores de que varios equipos están desarrollando suspensiones que podrían modificar la altura del coche entre la sesión de clasificación y la carrera la FIA les ha enviado un comunicado via FAX recordando que esto sería ilegal.

Un portavoz de la FIA ha asegurado a Autosport que no van a tolerar ningún sistema de amortiguación autonivelable ya que estaría fuera de la legalidad.

Es por eso que la FIA le ha comunicado a todos los equipos de la parrilla que no va a permitir el uso de ninguna suspensión de ese tipo ya que iría en contra del artículo 34.5. "Cualquier sistema o procedimiento que tenga como propósito o efecto cambiar la puesta a punto de la suspensión de un monoplaza mientras está en el parque cerrado, puede contravenir el artículo 34.5", señala el comunicado de la Federación.

Y con este comunicado se desata la polémica de nuevo porque a pesar de que la FIA no vió necesario penalizar a Red Bull, algunos equipos sospechan que la escudería es capaz de regular la altura del RB6 entre la calificación y la carrera con un ingenioso sistema de gas comprimido que se drenaría durante la estancia del monoplaza en el parque cerrado.

El equipo Red Bull podría haber encontrado el modo de hacerlo sin la necesidad de un sistema mecánico. De todos modos, la FIA avisa: "Creemos que cualquier sistema de amortiguación autonivelable pueda ir en contra del artículo 3.15 del reglamento técnico", añade el comunicado.

Tras el GP de Malasia, el equipo McLaren dió a entender que estaban trabajando en un sistema parecido al de Red Bull.

Esto no le ha gustado mucho a Christian Horner, jefe de Red Bull: "Si McLaren va a China con algo así vamos a presentar una protesta en contra de ella, porque eso sería ilegal. Y agregó: "La FIA revisó nuestro coche de nuevo la noche del sábado y están completamente satisfechos con él. No encontraron nada, ¡porque no hay nada!"

Según Bridgestone el GP de China será durísimo con los neumáticos

El Gran Premio de China será una prueba muy dura no sólo para las mecánicas y los pilotos. Según Hirohide Hamashima, director de desarrollo de neumáticos de competición de Bridgestone, será durísimo con los neumáticos. En declaraciones realizadas en la página web de Bridgestone dice: "Hay fuerzas laterales muy altas y esperamos ver graining en los neumáticos delanteros izquierdos, especialmente causado por el aumento de radio de la curva dos y los trece curva peraltada. También podríamos ver graining en los neumáticos traseros. Este Gran Premio será más duro en comparación con 2009 debido a los coches más pesados y la severidad de esta pista."

Y agrega: "El trazado del circuito significa que será utilizada una carga aerodinámica media ya que hay dos largas rectas, pero un gran porcentaje del circuito también es muy revirado y técnico. Para los equipos y pilotos encontrar la correcta puesta a punto y hacer el mejor uso de los neumáticos será un gran reto. El año pasado el reto fue el clima, y vimos a nuestros neumáticos de agua en gran parte de la carrera. No era la primera vez que hemos tenido condiciones de humedad en China por lo que el cielo será un factor importante para este fin de semana"

Este año la estrategia no es por el volumen de gasolina cargada, sino por el uso de los neumáticos. En China volveremos a ver tácticas en boxes para encontrar los mejores compuestos que mejor funcionen en cada momento. Mercedes y Mc Laren pueden llegar a pasarlo muy mal si no hay lluvia.

Para este Gran Premio Bridgestone ya ha anunciado los compuestos que serán los duros y los blandos

¿Suspensiones ilegales en los Red Bull?

La prohibición de los repostajes esta temporada afecta considerablemente a la altura de los coches entre otras cuestiones. El problema está en que los coches salen en la sesión de los sábados a calsificar con muy poca carga de gasolina y para el domingo deben ir con toda la carga de combustible.

¿La diferencia? Unos 150 kilos de carburante que afectan a la altura que tiene el coche en clasificación ya que no se puede modificar la altura de los coches y por lo tanto la altura durante el proceso de calificación no es el óptimo.

Esta situación también se presenta durante la carrera en la que los coches tienen la altura mínima permitida en el momento de la salida pero luego a medida que el carburante se consume el coche indefectiblemente va ganando altura.

Lo ideal sería mantener la altura mínima permitida durante toda la carrera, pero el reglamento técnico es muy claro en este aspecto. Según el artículo 10.2.3 "no se puede realizar ningún ajuste en las suspensiones cuando el coche está en movimiento". Por otra parte el artículo 34.5 del reglamento deportivo establece que: "si cualquier competidor modifica cualquier parte del coche o realiza cambios en la suspensiones mientras está en régimen de parque cerrado el piloto deberá comenzar la carrera desde pit lane y seguir el procedimiento del artículo 38.2". Hay que recordar que todos los coches se encuentran en régimen de parque cerrado desde que salen por primera vez del pit lane en la primera sesión de calificación (Q1)

Lo anterior es claro, si modicas las suspensiones entre la sesion de clasificación del sábado y la salida el domingo serás penalizado.

Pero aquí entra a jugar de nuevo el ingenio de Adrian Newey. Mercedes y Mc Laren hicieron saltar la alarma hace unos días cuando insinuaron que Red Bull usa suspensiones activas.

Ross Brawn, jefe de filas de Mercedes dijo hace unos días "Según lo que nosotros comprendemos ... no puedo recordar exactamente el artículo, pero no se permite realizar cambios en la suspensión entre la calificación y la carrera". Brawn se refería al artículo 34.5 del reglamento y si se puede modificar pero se penaliza con la salida desde pit.

Pero ¿donde puede estar la picardía de Red Bull?. Está en la interpretación muy hábil del reglamento (la misma que hizo Ross Brawn cuando diseño los difusores de doble plano) en lugar de incumplirlas.

¿Cómo se rumorea que funciona el sistema?
El rumor que va tomando cada vez cuerpo es que los Red Bull utilizan gas comprimido para regular la altura del monoplaza entre la clasificación y la carrera.

Y lo hacen dentro de la legalidad ya que las condiciones de parque cerrado (que impiden, bajo penalización hacer cambios en la suspensiones) permite en su artículo 34.1 referente a las condiciones de parque cerrado realizar varios tipos de trabajo entre los que se destaca "que se permite el drenado o rellenado de fluidos con una gravedad específica menor a 1,1 con la condición de que estos fluidos sean iguales al original".

Y aquí está la interpretación hábil de Newey. Se sospecha que los RB6 montan un sistema que drenan o incorporan gas comprimido, lo que se traduce en una elevación/disminución de la altura del vehículo para la carrera. Esto lo podrían hacer con el vehículo en régimen de parque cerrado porque así los establece el citado artículo 34.1

Parece que la FIA no va a intervenir a menos que alguno de los rivales de Red Bull presente una denuncia, algo que alguno de los equipos punteros estaría pensando en hacer. "No sé lo que los demás equipos están haciendo", declaró Ross Brawn al diario finlandés Turun Sanomat. "Por eso he pedido a la FIA que aclare la situación", añadió.

El jefe de Mclaren, Martin Whitmarsh, afirmó en Australia que en el equipo están trabajando en su propio sistema ajustable de la altura del vehículo, para un posible estreno en dos semanas, en el GP de China

España podría perder alguno de sus dos circuitos

En un par de meses, Bernie Ecclestone anunciará los nuevos emplazaminetos para albergar la Fórmula 1 de los próximos años. Nueva York, Moscú o la turística ciudad rusa de Sochi son las candidatas con más posibilidades.

El director ejecutivo de la Fórmula 1 lo tiene claro. Su objetivo era recuperar un Gran Premio en Estados Unidos e introducir a Rusia en el 'gran circo' y parece que lo está consiguiendo. Ecclestone pretende que New Jersey albergue una carrera urbana en 2012, así como Rusia. Pero por el camino se perderán algunas carreras europeas. Y España, con el GP de España y el de Europa, tiene muchas papeletas para ser la damnificada. "Tomaremos una decisión en los próximos dos meses", apunta Ecclestone. "Seguro que perderemos algunas carreras, pero hay algunas que pueden permitírselo sin que ello cause demasiados problemas. He hablado con los países para ver lo que se puede hacer".

El calendario actual de la Fórmula 1 suma un total de 19 carreras. Este año, como novedad, regresa el GP de Canadá y se estrenará el GP de Corea. Además, está en marcha la construcción de un nuevo circuito en la India que cuenta con el apoyo y la colaboración de todos los equipos y que podría convertirse en el trazado más rápido del calendario tras el circuito de Monza, en Italia

Publicado en TheF1.com

Ferrari trabaja en incoporar el F-Duct y Mercedes en una importante evolución

Ferrari trabaja a marchas forzadas en incoporar el F-Duct en el F10. El polémico conducto permite al piloto "ahogar" al alerón trasero y hacerlo entrar en pérdida lo que reduce el drag y permite lograr una velocidad punta superior en recta (de 5 a 7 km/h).

En la siguiente prueba que se disputó en Melbourne, Sauber utilizó un sistema similar que no les terminó de convencer, al mismo tiempo que se informaba que equipos como Red Bull, Force India, Williams y Mercedes también estaban trabajando en sus respectivas fábricas en la creación de un sistema similar.

Toma de aire F-Duct Sauber

Domenicali, jefe de filas de Ferrari dijo: "Hemos visto que la ventaja del sistema es muy, muy grande. Vamos a llevarlo a las carreras lo más pronto posible, una vez estemos seguros al ciento por ciento"

Adrian Newey preocupado por el uso del F-Duct
Adrian Newey ha expresado preocupaciones de seguridad relacionadas con el uso de F-Duct en la Fórmula 1.

En declaraciones a la Gazzetta dello Sport, Newey dijo: "El F-Duct de McLaren es inteligente y abre nuevos caminos. Sin embargo me preocupa el aspecto de la seguridad. El sistema funciona anulando el alerón trasero y quita downforce. Este cambio de las condiciones del alerón deben hacerse con seguridad . "

A pesar de sus preocupaciones, Newey está trabajando en conseguir el F-Duct en el Red Bull tan pronto como sea posible, debido a la ventaja de velocidad punta en recta que ofrece el concepto. El equipo aún no sabe cuando su propia versión estará lista.

"Es una pregunta difícil", dijo el jefe del equipo Red Bull Racing, Christian Horner. "Va a ser incorporado en una actualización en algún momento. Los chicos están viendo".

"Pero es una pieza complicada de la tecnología y es importante hacerlo bien. Vamos a introducir cuando estamos contentos con la solución."

Newey añadía: "Muchos coches, incluido el nuestro, han sido re-diseñados en torno a el doble difusor. El ritmo de desarrollo es muy alto y la velocidad de aplicación de nuevos conceptos sigue siendo fundamental."

"Estamos mirando el F-Duct. Hemos comprendido cómo funciona, pero para conseguir que funcione correctamente es otra cosa. No sabemos cuándo podemos salir a la pista."

"Lo difícil es que McLaren ha diseñado todo ese sistema en el chasis, pero las reglas impiden modificarlo. Cada cosa nueva tiene que ser incluida en la estructura actual."

Mercedes prepara una importante evolución para España
Si el W01 de Mercedes no está en condiciones de luchar por las victorias para junio, el equipo de Brackley se centrará en el campeonato mundial de 2011. Esta es la información que publica el periódico alemán Bild am Sonntag, que ha anunciado que el equipo dirigido por Ross Brawn está preparando una gran mejora para el monoplaza que competirá en el Gran Premio de España del próximo mes.

Una fuente no identificada del equipo confirmó al periódico germano: "Brawn quiere ganar carreras en junio lo más tardar, si no es así el equipo se centrará en el próximo año".

Cuando el equipo era propiedad de Honda, Brawn actuó de forma similar, dando por perdida la temporada 2008, lo que luego se tradujo en el título conseguido el año pasado por BrawnGP y su BGP001.

El calor de Malasia pasa factura a los motores de Red Bull y Ferrari

El equipo Red Bull confirmó que Mark Webber y Sebastian Vettel rompieron los motores de sus respectivos coches en la segunda sesión de entrenamnientos libres. Como se temía, el calor afecta a la refrigeración del RB6 que ha sido llevado al extremo en su diseño para la eficiencia aerodinámica en pista, pero que no ha cuidado un aspecto tan importante como la refrigeración del motor.

Y no es una cuestión del motor Renault, que en el R30 no tiene problema alguno. Las noticias pintaban excelentes para Ferrari, que podría ampliar su ventaja en el campeonato del mundo.

Por otra parte en la escuderia del Cavallino Rampante están preocupados con la refrigeración de los motores y es por ello que en Sepang se han podido ver una nueva cubierta motor donde se bservaron unas rejillas (branquias de tibrón) mucho más pronunciadas que en Bahrain y que no se probaron en los tests de pretemporada de invierno.

Recordemos que Ferrari tuvo que cambiar los dos motores en la primera cita del campeonato debido a las altas temperaturas y la pobre refrigeración. Según Domenicali "La temperatura del motor es el resultado de la aerodinámica del coche, así que tenemos que trabajar en ello con el fin de asegurarnos que no sufriremos más este tipo de problemas en las próximas carreras con un clima extremadamente caluroso"

Más problemas en los motores Ferrari
Las penurias de los motores Ferrrai no acaban aquí. Pedro de la Rosa no pudo ni siquiera comenzar el GP de Malasia con su Sauber-Ferrari, su motor dijo basta en la vuelta de formación y Kobayashi abandonó en la vuelta 9 por rotura en el motor.

Algunos rumores indican que las roturas del C29 y el F10 no están relacionadas. El equipo suizo dijo que el problema en sus coches se debió realmente al sistema neumático del coche, mientras el problema de Alonso fue una rotura repentina del motor.

Stefano Domenicali se mostro preocupado por la fiabilidad y dijo "Hemos tenido un par de problemas de fiabilidad que deben servirnos de aviso. Si queremos aspirar al título debemos arreglar este aspecto. No podemos estar contentos de este tercer fin de semana de carreras. Habíamos llegado a Malasia con otros objetivos y llevar a casa solo seis puntos es una desilusión. El resultado es consecuencia de la sesión de clasificación del sábado, cuando se sale de tan atrás es difícil hacerlo mejor"

¿Será verdad? ¿Quien será el encargado de difundir este rumor? ¿Ferrari? Esto en la F1 donde hay metiras y rumores por todos sitios no lo sabremos nunca.

Motores usados
El problema no es menor sobre todo para Ferrari, ya que el reglamento permite ocho cambios de motor durante la temporada, y si se produce un cambio más, se penaliza con diez posiciones en la parrilla de salida. Y de ahí en adelante tantas veces como ocurra.

En todos los casos, Ferrari ha tenido que cambiar de unidad por precaución. Desde la primera ocasión en Bahréin, las sustituciones han venido motivadas por sensores y resultados telemétricos que lo han aconsejado. Lo más preocupante es que en Kuala Lumpur ha ocurrido dos veces.

A Alonso ya le cambiaron el motor tras los entrenamientos libres del viernes y en carrera se fundió el sustituto. Dos en una misma prueba. Tres si se cuenta el de Felipe Massa también tras los libres del viernes, y cinco si sumamos los dos de Sauber, que impidieron salir a Pedro de la Rosa y terminar a Kamui Kobayashi. Una marca pésima para el propulsor.

El número de motores usados hasta ahora es el siguiente:

01 McLaren Mercedes Jenson Button 2
02 McLaren Mercedes Lewis Hamilton 2
03 Mercedes Benz Michael Schumacher 2
04 Mercedes Benz Nico Rosberg 2
05 RBR Renault Sebastian Vettel 2
06 RBR Renault Mark Webber 1
07 Ferrari Felipe Massa 3
08 Ferrari Fernando Alonso 3
09 Williams Cosworth Rubens Barrichello 1
10 Williams Cosworth Nico Hülkenberg 1
11 Renault Robert Kubica 1
12 Renault Vitaly Pertrov 1
14 Force India Mercedes Adrian Sutil 2
15 Force India Mercedes Vitantonio Liuzzi 2
16 STR Ferrari Sébastien Buemi 2
17 STR Ferrari Jaime Alguersuari 2
18 Lotus Cosworth Jarno Trulli 2
19 Lotus Cosworth Heikki Kovalainen 2
20 HRT Cosworth Karun Chandhok 1
21 HRT Cosworth Bruno Senna 2
22 BMW Sauber Ferrari Pedro De La Rosa 1
23 BMW Sauber Ferrari Kamui Kobayashi 1
24 Virgin Cosworth Timo Glock 1
25 Virgin Cosworth Lucas Di Grassi 2

Brembo se lava las manos en el abandono de Red Bull en Australia

Sebastian Vettel era un candidato claro a ganar en Melbourne cuando su Red Bull dijo basta, hizo un recto y terminó encallado en la puzolana.

Las imágenes mostraron claramente cómo algo falló en el monoplaza, concretamente en las ruedas delanteras. Sin embargo, la falta de información al respecto ha hecho que las elucubraciones y los rumores se disparen, afectando a la marca proveedora de los frenos.

La firma se ha visto obligada a ello ante el silencio sobre la cusa definitiva del fallo, pues Red Bull no ha remitido un informe final de daños, como sí hizo en Bahréin. Además, varias publicaciones y periodistas señalaron a este elemento como el causante de la salida de pista.

Pero Brembo no está de acuerdo en que se le acuse de un fallo en el freno del Red Bull. En el comunicado aseguran que lo que ha dicho el equipo es que falló el funcionamiento del eje frontal izquierdo y por ello se 'perdió' la rueda.

Red Bull ha sufrido este problema en la mañana del Viernes de Bahrain y en la carrera de Melbourne en el coche de Vettel. Para esta carrea el equipo ha trabajado muy duro en esta zona revisandola en cada salida a pista.

Doblete para Red Bull y problemas en Ferrari

Al fin los Red Bull han podido demostrar que tienen alas y han firmado un doblete impresionante en Sepang. En la tercera plaza encontramos a un Nico Rosberg exultante que otra vez supera a su compñero de equipo Michael Schumcher quien hizo una carrera muy deslucida y terminó abandonando con un problema en una tuerca de las ruedas. ¿Habrá contratado Ferrari al hombre del cambio de neumáticos de Alonso en Renault y lo infiltró en Mercedes?

Muy mal día para Ferrari en el que Alonso a falta de dos vueltas vió como un humo de color blanquecino lo dejaba tirado en el césped del circuito y perdía así el liderato del campeonato, ahora en manos de su compañero de equipo Felipe Massa. Ya en la salida lo hizo muy mal Alonso y fué superado por Hamilton y el propio Massa. En declaraciones posteriores al Gran Premio Alonso dijo: "Desde la salida fue mal. En la vuelta de formación se me rompió el cambio y he ido sin embrague toda la carrera, tenía que frenar de forma extraña. Ha sido la carrera mas difícil de toda mi vida en cuanto a conducción, he tenido que improvisar en cada curva". Lo qu eno entiendo es como hizo el pit stop sin embrague...

El gran premio, a pesar de las previsiones, se desarrolló en seco y las elevadas temperaturas y humedad de la zona puede haber sido la causa de la rotura de motor de Alonso. Ese mismo día se rompieron además del motor de Alonso los dos motores Ferrari de los Sauber.

En cuarto lugar encontramos a Robert Kubica con el Renault y de nuevo en las posiciones de arriba tenemos un Force India de la mano de Adrian Sutil. Ambos equipos se están consolidando y ocupan la 5ta. y 6ta.plaza en el mundial de constructores.

Aparte de los Red Bull el gran protagonista de la jornada por sus adelantamientos a Petrov (Renault) y Hulkenberg (Williams) fué Jaime Alguersuari al que se lo vió arriesgando mucho mucho más y pudo cosechar sus 2 primeros puntos en la Fórmula 1.

Otro equipo que puso la nota fué Hispania que logró terminar su primer carrera de F1 con un coche a 3 y el otro a 4 vueltas.

La clasificación final se puede ver aquí.

No penalizan a Hamilton
Nadie se explica como los comisarios y Charlie Whiting no han sancionado al piloto inglés cuando hizo hasta 4 cambios de dirección para evitar que Petrov lo pase en plena recta. De acuerdo a la normativa los pilotos solo pueden hacer un cambio de dirección para defender la posición y luego otro antes de regersar a la trazada.

Al final los comisarios han decidido mostrarle la bandera blanca y negra en señal de advertencia cuando en realidad se lo debería haber sancionado por lo menos con un "drive throught". Esperemos que este año los comisarios sean más sensatos y no pase lo del 2007 cuando una grúa lo devolvió de la puzolana a pista o cuando casi pasa al coche de seguridad sin estar autorizado.

Pole para Red Bull y debacle en Ferrari

Como todos los años en Malasia la lluvia la lió. Sino que se lo pregunten a Mc Laren o Ferrari que ocupan las últimas posiciones de la parrilla.

La sesión calificativa se ha visto muy condicionada por la lluvia que hizo acto de presencia en el Circuito de Sepang. Los momentos con mucha agua sobre la pista se han alternado con otros incluso adecuados para los neumáticos intermedios. Lo más complicado para los equipos era saber el momento en el que se podía hacer la vuelta ideal.

Como siempre Red Bull muy bien (llevan 3 carreras y 3 poles, 100% de efectividad), en este caso de la mano de Mark Webber que montó los neumáticos de lluvia intermedia cuando el resto llevaba los de extrema. Aquí está bien jugársela en la Q3 y no como hizo Ferraro de demorar sin ningún sentido su salida en la Q1.

La sesión de calificación no se recordará mucho por la pole de Webber (Redl Bull ya está aburriendo con tanta efectividad en las calificativas) sino por que ninguno de los Ferrari y un Mc Laren (Hamilton) no entraron en la Q2. Esperaron mucho para salir en la Q1 y cuando salierron estaba cayendo el diluvio universal. En Ferrari le hicieron caso a lo que decía el ordenador sobre las nubes y fue una pidia impresionante.

Por otra parte Button logro pasar el corte pero en un segundo intento de vuelta rápida en la Q1 terminó en la puzolana de una curva y su coche no puedo estar a tiempo para disputar la Q2.

Después de que los dos pilotos de Ferrari quedaran fuera de la primera ronda de clasificación, Stefano Domenicalli, director deportivo de la escudería italiana, destacó que "estamos muy desilusionados por la forma en que se ha desarrollado la sesión de clasficación".

Analizando la sesión, el directivo transalpino reconoció que "hemos cometido un error de cálculo fiándonos en la previsión meteorológica, cuando hemos salido a la pista la lluvia en vez de parar ha caído con más fuerza".

Por detrás de Webber se ha clasificado Nico Rosberg que de nuevo le ha mojado la oreja a un deslucido Michael Schumacher y en tercera posición encontramos a Sebastian Vettel.

Con Webber y Vettel tan arriba y los Ferrari y Mc Laren tan retrasados los Red Bull lo van a tener muy fácil si no hacen acto de presencia los problemas de fiabilidad.

Sorprendente también Kamui Kobayashi que logro meter por primera vez a Sauber en la Q3 y le mojó la oreja a Pedro que calificó en la posición 12.

La clasificación final se puede ver aquí

La FOTA quiere KERS y repostajes para el año que viene.

A pesar de que por ahora los equipos dicen que ya no quieren cambiar las reglas (y no se dan cuenta que las carreras son emocionantes por la lluvia y no por la nueva normativa) se ha reunido hoy la FOTA (Formula One Team Association) para discutir la reglamentación del año que viene.

Las principales propuestas analizadas han sido el uso de KERS (este año no está prohibido pero los equipos han acordado no usarlo), la vuelta de los repostajes (nunca deberían haberse quitado) y la posibilidad de usar neumáticos más anchos en el tren trasero.

La vuelta del KERS sería a través de un sistema estándar que pudiera funcionar mejor y de una forma diferente vuelta a vuelta, quizás cambiando la regla del uso durante seis segundos de 2009.

La FIA por su parte estaría dispuesta a cambiar las dimensiones de los neumáticos tanto en el ancho como en el diámetro de la llanta. Actualmente las ruedas de 13 pulgadas están muy alejadas de la realidad ya que en el mundo industrial se están utilizando ruedas de 17 a 20 pulgadas.

Los grandes fabricantes quieren maximizar las inversiones en I+D aplicando la tecnología desarrollada directamente en los neumáticos de calle con una mínima extrapolación recuperando la elevada inversión de desarrollos para la F1.

La idea a tratar entre los miembros de la FOTA es la de aumentar de 13 a 18 pulgadas el tamaño de las ruedas, ensanchar las gomas traseras permitiendo una mayor adherencia mecánica que compensara la supresión de los dobles difusores prevista para 2011.

Eliminando la carga aerodinámica y las turbulencias que genera al monoplaza perseguidor, el doble difusor, se incrementaría la oportunidad de adelantamientos y la emoción en las carreras de Fórmula 1.

Próxima cita: Sepang International Circuit en Malasia

Altas velocidades,elevadas temperaturas y mucha humedad son los ingredientes principales del próximo Gran Premio de malasia en el circuito internacional de Seepang.

A lo anterior se le agrega las elevadas posibilidades de lluvias tropicales lo que hace que la incertidumbre sea muy grande hasta el momento de la salida. El año pasado la carrera terminó con bandera roja antes del 75% de la carrera y se repartió la mitad de puntos. En el Gp del año 2009 merece mención especial la pifia de Ferrari y Raikkonen colocando neumáticos de lluvia extrema cuando casi no caía ni una gota. Evidentemente se fundieron los neumáticos en tres vueltas y el Ferrari parecía una tortuga

La pista tiene una extensión de 5,543 Km. y 15 curvas. Se trata de un trazado de última generación, hecho especialmente para la Fórmula 1 que fue diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke.

A continuación un vídeo con una vuelta virtual al circuito


El circuito cuenta con largas rectas que se combinan con varias curvas de altas velocidades y horquillas de baja velocidad. Además, es una de las pistas mas anchas de la temporada con lo que facilita el adelantamiento antes del ingreso a una curva.

En Sepang el chasis y los reglajes serán básicos para completar una buena carrera. Tiene curvas con cambios de dirección muy rápidos donde la estabilidad es crucial. Asimismo, se necesita una buena tracción para acelerar en las curvas lentas que, en algunos casos, son en subida. Las dos rectas muy largas demandan una buena velocidad punta.

El asfalto es altamente abrasivo lo cual es particularmente exigente en los neumáticos delanteros, lo cual unido a las elevadas temperaturas (se esperan 35º y 40º en el asfalto) que afecta a los neumáticos y a los motores son las variables que los equipos deberán tener muy en cuenta a la hora de planificar este Gran Premio.

Según Pedro de la Rosa: "El circuito de Sepang es uno de mis preferidos. Tiene mucho ritmo con muchas curvas fluidas que me recuerdan un poco al Circuito de Catalunya. El trazado del GP de Malasia es extremadamente exigente en cuanto al físico de los pilotos, sobretodo por la humedad y el calor. ¡Me encanta conducir aquí! y es muy importante estar en plena forma. Para los pilotos es, de largo, la carrera más dura de todo el calendario y es también muy exigente con el coche. Creo que si eres rápido aquí, lo serás en cualquier circuito y, como he dicho antes, guarda cierto parecido con Barcelona. Ambas pistas son muy representativas de lo que nos vamos encontrando a lo largo de la temporada en otros circuitos. Esto significa que Sepang es un buen banco de pruebas para los pilotos y los monoplazas"

Datos del circuito
Longitud: 5.543km
Record:1:34.223(Juan-Pablo Montoya, Williams-BMW, 2004)
Desplazamiento entre la línea de salida y la meta: 0.000km
Número de vueltas: 56
Distancia Total: 310.408km
Límites de velocidad en Pit: 60km/h en las sesiones libres; 100km/h durante calificación y carrera

¿Regresa Michelin?

Según informa Autosport Michelin estaría a punto de alcanzar un acuerdo para regresar a la F1 pero no como único proveedor.

Se cree que el anuncio que confirma el regreso de Michelin podría ser presentado este mes.

Aunque todavia no se ha tomado una decisión final, diversas fuentes han revelado que el fabricante francés de neumáticos se encuentra en negociaciones avanzadas con la FIA sobre los términos de una posible incorporación desde que dimitió a finales de 2006.

Aunque la inclusión de un proveedor de neumáticos requiere que sea aprobado por la FIA mediante un proceso de licitación oficial, se cree que existe la posibilidad de que el órgano de gobierno simplemente abra los criterios de entrada para permitir que cualquier fabricante cualificado forme parte de la F1.

En caso de que Michelin diese luz verde para su vuelta puede encontrarse con otros fabricantes de neumáticos como Hankook y Kumho que se están pensando ser proveedores de la F1. La multinacional francesa podría aceptar el estar una temporada solos a la espera de un adversario de entidad.

La llegada de Jean Todt al frente de la FIA ha sido decisiva para restablecer los puentes con la firma gala, muy dañados desde que los dinamitara Mosley. Su marcha, de hecho, fue casi obligada por el escándalo del GP de EE UU 2005. Allí sus compuestos no aguantaban el oval y los equipos que llevaban sus gomas no salieron a la carrera.

La FIA los expulsó tras el tremendo accidente de Ralf Schumacher contra el muro, producto de un reventón en el neumático trasero derecho a más de 310 km/h cuando corría con Toyota. En este GP solo participaron seis coches que tenían neumáticos BridgestoneMichelin se limitó a cumplir el año que les quedaba de contrato y ganó, con Renault y Alonso, su último Mundial de F-1. El jefe de Michelin, Jean-Dominique Senard le dijo a la agencia Bloomberg que sólo volverían a la F-1 también si es más ecológica: "Estamos considerando volver, pero tienen que cumplirse algunas condiciones muy concretas".

Los espejos retrovisores en el punto de mira de la FIA

La FIA está muy preocupada este año con la seguridad en carrera y la colocación de los espejos retrovisores en los apéndices aerodinámicos de los pontones laterales producen un gran beneficio aerodinámico pero por el contrario reducen considerablemente la visibilidad, objetivo principal de estos elementos.

La preocupación por lograr la mejor aerodinámica ha llevado a los equipos a colocar los espejos en esta nueva ubicación en lugar del clásico sitio a los costados del monocasco.

Esta nueva en la que vibran mucho y el sol bajo han sido las causas por la que la mayoría de los pilotos se han quejado de falta de visibilidad en el Gran Premio de Australia.

"Todo el mundo tiene problemas con los retrovisores. La realidad es que los espejos de los pontones te dan una visión muy pequeña de lo que ocurre detrás y vibran mucho, así que ves muy poco" señaló Pedro de la Rosa el fin de semana de Australia.

Por ello la FIA ha tomado cartas en el asunto e invocando cuestiones de seguridad, según informa Autosport, obligará a las escuderías a montar sus espejos en los laterales de la cabina, pegados al habitáculo, a partir del próximo Gran Premio de China.

Pero hay pilotos como Sebastian Vettel (el RB6 es pura aerodinámica) que se han mostrado preocupados por la influencia del cambio de posición de estos elementos

Espejos retrovisores RB6

Espejos retrovisores Force India

Espejos retrovisores Mc Laren utilizados el sábado en clasificación

Espejos retrovisores Mc Laren usados en carrera

Espejos retrovisores Mercedes GP

Los retrovisores posible causa de la maniobra de bloqueo de Alonso a Schumacher

La falta de visibilidad de los nuevos retrovisores puede haber sido la causa de que Alonso haya estorbado a Schumi en la sesión calificativa del sábado en Albert Park y que ha motivado la bronca del Kaiser al piloto asturiano.

Según Pedro de la Rosa "Si no te dan información suficiente por radio tienes un problema. No puedes ver a los que vienen. Si tienes un coche justo detrás está bien, pero como vaya a dos segundos no tienes idea de dónde está" (a 200 km/h de media 2 segundos el coche estaría a más de 55 metros de distancia).